新一代玛莎拉蒂GranTurismo也来凑电动这个热闹了

写这条新闻前，真不敢相信自己的眼睛，虽然都大家都知道PSA和FCA两大集团合并成新公司后，很多资源需要重整，换句话说就是有新车的继续发、没计划的则等集团统一调配资源，所以某些品牌跟不上更新换代也情有可原，毕竟这么多品牌一下子整合在一起，确实有难度，尤其像Maserati这个品牌，二次复兴是因为菲亚特将它转交给法拉利管理，很多资源可以共用，尤其刚好赶上了中国、俄罗斯这样的新兴市场的蓬勃、美国市场的安稳，那段小日子里，两个品牌都过得挺滋润的，但当被菲亚特的创始人家族据为己有后，玛莎拉蒂的日子就没那么好过了。

看到车型代号M189的第二代 GranTurismo （ 参数 丨 图片 ）发布，更是觉得难为它了。代号M145的第一代GranTurismo诞生于2007年，用以取代Maserati Coupe/ Spyder （M138），要知道M138同样是继承了 3200GT 的底盘和外观设计后，换上了法拉利的F136发动机而来的旧瓶装新酒的车型，销量达到了前所未有的13,423万辆，有如此成绩当然令公司管理层感觉到前途光明，到了2007年，为了迎合家族化的更新，用上了与第五代Quattroporte相同的新平台，车系名称也更换成更为深入民心的GranTurismo，虽然变了，但发动机依然还是法拉利的F136U和F136Y两款发动机，不过，因为价格相对于法拉利同级别的车型，例如Califoria和Protofino等都有优势，所以从2007年卖到2019年，一共生产了40,250辆，其中硬顶版28,805辆、敞篷版11,715辆，至于有多少在中国国内销售，这个数字也懒得去找了，反正不算少就是了。

图：M138继承了上一代3200 GT的大部分外观设计，但引擎舱里则换上了来自法拉利的V8引擎。

图：到了M145时代，除了换上新的车架底盘外，发动机依然是F136，外观内饰设计则交给了宾尼法连拿公司，负责执笔的则是Jason Castriota（杰森·卡斯特里奥塔），包括599 GTB、P4/5等车型，后来也加入过Saab、Ford等车企，目前最快的SSC Tuatara也是出自他的手笔。

但随着曾经御用设计公司Pininfarina在2015年也被印度的马恒达集团收购、法拉利赶在FCA与PSA合并前被剥离、及Stellantis集团的成立，该如何继续下去便成了一个大问题，总不能一味地靠卖 Levante 、 Grecale 这样的SUV、靠 Ghibli 和Quattroporte这样的四门轿车过日子吧？好歹也是个靠卖跑车靠赛车才得以延续的品牌嘛，所以在有了新东家后的第一炮便选择了 MC20 这么一款中置引擎以擦亮招牌，毕竟没有了法拉利，Maserati需要担负起整个集团的旗舰跑车品牌的角色了。至于第二炮则是用来维持生计的Grecale，一款比Levante低一级的SUV（D-SUV），至于第三炮没有选择早就该换代的Ghibli和Quattroporte，而是选择了GranTurismo，这就是本文的主角M189。

图：Modena版本可以视作入门型号，使用V6双涡轮引擎，490匹设定。

Maserati与GT车型很有缘分，从第一款量产车A6 1500开始、到换代的3500 GT、再到Sebring、Kyalami、228、第一代Ghibli、3200 GT等这么一路下来，可谓是香火不断、生生不息的车族，所以，在第一代GranTurismo停产两年后，玛莎拉蒂正式发布了新一代M189。新车在外观部分基本保留了第一代时由美国设计师Jason Castriota（杰森·卡斯特里奥塔）所描绘的整体造型比例，所以如果不是大灯被换成了与MC20的灯具，相信第一眼印象会误以为是小改款。

图：汽油车中的高性能型号名叫Trofeo，550匹设定，避震设定也会更硬桥硬马些。

图：关键一点，你好歹也是个跑车啊，屁股上没了四根管，马力再大，也只能算是“身材高大一点儿的娘炮”。

在MC20上那台名为Nettuno的V6双涡轮增压引擎会被放置在两款汽油版车型上，分别是490匹的Modena和550匹的Trofeo，既然都这么草草说了，那此代最具看点的当然就是纯电动版的Folgore版本了，它也成为了玛莎拉蒂历史上首款BEV全电动车型。该车的800伏电力系统来自Fomula E的技术，全车配置了三个300千瓦的电动机为前后轴四个车轮提供动力，可以获得综合760匹马力。车上配上了92.5度电的电池，但因为这是一辆跑车，不可能像SUV那样毫无忌惮地将电池包放到车底，毕竟高度只有1353mm，所以，电池被设计为T型，成为车架结构的一部分。不过在电池重量无可避免之下，工程师只能通过采用更多铝、镁材料来替换车架上可以被更换的钢材以降低车重。

目前该新车除了发布三个版本的外观图片外，其他更多细节仍未见报，反正也是2023年才会上市的车，还有时间最后调整。但可以肯定的是，电动版的Folgore（2.7秒）一定会比燃油版的Modena（3.9秒）和Trofeo（3.5秒破百）快，无论扭力还是最大马力都没得比赛地抛离燃油版......但那又如何？笔者依然还是更期待燃油版，如果有机会购买的话，也同样必然会选择动力性能更弱的燃油版，电动不香吗？越是对汽车有认识的，越知道电动车是个什么玩意儿，尤其是纯电动，能开个十年、还无怨无悔的，再来说事儿吧！