自游家NV：在浪和宅的边界反复横跳

文 | Karakush

人生而自由，却无往不在枷锁之中。

当代生活，后半句之真实，总让人不禁怀疑前半句是不是仅仅在聊表客套。枷锁生而就扼住喉咙，只是这么同你讲，生怕喉咙都不想再苟。

前几天，一款叫做“自游家NV”的大五座新能源SUV发布，售价27.88万-31.88万元。

索性把“zi you”打在铭牌上，乍听有点中二，甚至有点刻奇，竟然还想专业自由，并且搞大搞强，立地成家，就连携程现在都不敢这么放话；改了一个字，倒是改出一些谐音梗的地气：得啦，自己能游就是一种当代小型自由了。

细想也是有些朋克的。

自游家是小牛电动车创始人李一男再创业的火星石科技，与大乘汽车联合打造的全新品牌，原定于3月发布第一款产品NV，出于种种原因没有实现发布自由，导致出现的时机和姓名一样微妙。

过去大半年，三十万大五座SUV市场出现了很多明星产品，乃至足以构成锚点的产品，比如理想L7，问界M5，小鹏G9，阿维塔11，飞凡R7等等等。

在这样的市场里，作为后来者又是新品牌，自游家最重要的目标（且先）不是销量和份额，而是尽快建立市场记忆，同时控制和头部竞品直接对比的战败率。这两条几乎适用于所有新品牌的第一款产品。

以此来看，自游家打出经过细致斟酌的策略。

其一，它别致地定位在“城市探索”，而不是更卷的家庭豪华。个中差异，好比大多数友商的标杆如果是库里南，那么自游家的尽头就是路虎。

自游家NV可以体现这个差异性。

比如前脸设计，不同于大行于市的眯缝灯，彰显先进科技凝视时代的犀利与无情，自游家NV采用大圆灯，复刻出老越野照明系统的钝感，对于恶劣天气以及其他来自生活的粗粝仿佛完全脱敏，神情刚毅地望向一切，又什么都不放在眼里。

匹配威猛精壮的姿态，尺寸4915/1962/1755mm，轴距2910mm。如果仔细对比友商，就会发现自游家NV更长、更高，在达尔文主义的社会丛林里仿佛天选可以活到下一季。

C柱上布置了一块金属盖板，是自游家NV的独特设计，把筋肉外显出来，并嵌入LED动态充电指示灯，可以显示能量充放进程。普通的“没电”、“在充”或“完了”不能达到你对于信息精度的高标准严要求，因为真的男人说话做事从不含糊。

除了体征，其他典型的越野素质还包括：

- 两款20英寸铝合金轮毂，788mm的大外径米其林轮胎；

- 20°接近角、25°离去角，最小离地间隙200mm，涉水深度470mm；

- 支持透明底盘；

- 全系标配iAWD智能双电机四驱系统，零百加速5.9s；

- 七种驾驶模式，包括越野、运动、弹射etc.

但是，就到此为止了兄弟。

相比那些敢死队男孩般的硬派越野，自游家NV没有拉满，而是做了舒适、圆滑的回调。

比如内饰，上仪表板被整张皮质包覆，并且讲究地没有任何拼接；座椅则是经过植物鞣制工艺处理的Nappa真皮，并采用业内首创的刺绣吊紧工艺，减少裁片；前排标配按摩、加热、通风，副驾的椅背还可以放倒至167°，腿托全平，支持你在里头实现各种姿势的躺赢。

然而硬派是不需要这么舒适的，麻烦把软包全都换成塑料，让风雨来得更加飘摇，征途的意义就是跳出舒适区，驮一车沙发出去吃苦，就不够real。

中控搭载一块15.6英寸大长屏，支持自己的NIUTRON OS和CarPlay两套系统，并且通过Smart Stacks积木拼插交互可以同屏显示，但是控件各自独立运行，互不干扰。

你带着iPhone上到自游家NV，手机会自动连接到CarPlay，屏幕上半部分直接显示CarPlay调取的手机信息；下半部分是NIUTRON OS，操作空调、驾驶模式、辅助驾驶等等车控。两套系统可以无缝切换，原生系统的操作逻辑高度对齐CarPlay，维持座舱对于整体性的追求。

屏幕还内置6颗线性马达，可以给到手指清晰的振动反馈，就像来自乙方每一声积极的“收到”，那么没有生产力，却那么令人安心。

然而硬派是不需要这些科技便利的，麻烦全部拔除换成无线电和卫星，哥们儿去的地方不要说网络，文明都未必配得齐，战略安全才是最高优先级。

此外，自游家NV在NVH方面也下了一点小本，前后车窗都是双层夹胶静音玻璃；并且提供15只高品质扬声器的音响系统、新风过滤系统，以及空气质量控制系统，你可以在仪表板空调出风口旁边的迷你屏上读到一切。

然而硬派是不需要这般娘炮呵护的，你费尽功夫滤掉的喧嚣和废气，都是哥们儿要在路上悟到的生命的禅意。

自游家显然并不硬派。

它的城市探索，与其说是越野，不如说是对别处生活的向往，可以随时说走就走，却也要能说回头就回头；

是绝大多数城市人口，插在花瓶里，却也始终想蔓延到草原上；

是灵魂深处对自由的渴望，也是最后离不开的北上广。

所以它有一个超大后备厢，标准模式下可以达到788L，相当于9个20寸登机箱；后排全部放倒可以扩展到1730L；纯电版还外加一个80L的前备厢。你不断往里头填进各种Glamping的豪华装备和春秋大梦，再加上全系标配220V对外放电接口，仿佛可以流浪中国，其实不过难得清闲到营地露一露。

它还有一个1.71㎡的天幕，做了横梁，强化结构，好支撑全系标配的行李架，以及自行车、皮划艇和定制帐篷。其实你顶多配一个车顶厢，借口防潮硬是放个包，晚上还要小小遗憾看不到整片星空的浪漫。

它是一款在浪和宅的边界反复横跳的产品。它的人群画像，可能乍看和家庭大五座的用户一样，但是底层心理或许倾向个人主义，抗拒被“奶爸”，被某个身份完全剥夺身为个体的自由。可以用不上，不能够没有。

这是自游家NV的定位既独特其实又非常普世的地方。

其二，是经营层面非常务实，用最高的效率先把存在感从各种意义上干起来。

比如交付。自游家NV在10月8日开启意向金支付，在12月即将开启交付，间隔仅两个月，不再消耗消费者的耐性。今年的消费者已经不是去年的消费者，在过剩的选择面前不会再容忍超长等待，更短的提车时间甚至是一个直接优势。

制造方面落在常州，由金坛大乘汽车4.0智慧工厂专属产线生产，缩短了量产落地的进程。对于一个2018年立项、2021年正式发布的品牌，或许也没有更快的方案。

同时，网络拓展方面，预计到今年年底，自游家的销售网点将达到120家，覆盖40个城市，铺开速度非常惊人。仍旧保持产品售价公开透明，全国实施统一售价、统一服务标准与收费。

目前其零售中心的选址均以各地人流集中、交通便利的城市商圈为主。根据此前新品牌的心路历程来说，开店是新品牌宣传和销售的第一生产力。

截至本月10日，自游家NV的订单量已经超过2万。

虽然是可退的小订，但是至少可以反映已经引起一定的关注。

很多业内朋友对自游家NV的观感是，可见的能力和体验相当完整，但是没有狠活，不够突出。

比如特制的双系统，对于苹果用户来说无缝机机连接确实无感方便，却也不是神仙到能推动购买决策的核心要素。

常见的狠活，比如辅助驾驶。

目前自游家NV全系标配的是L2+辅助驾驶，基于地平线征程®2芯片，匹配1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，支持AEB自动紧急制动、ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中控制、LCA变道辅助、APA全自动泊车等等。

更多看头要等到2023年三季度，将支持全系硬件付费升级至SuperDrive AAD，搭载2颗地平线征程®5芯片，AI算力256TOPS；以及12颗超高清摄像头（包括2颗800万像素前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头），和5颗毫米波雷达，可以实现高速公路和城区道路的NOA，和更多场景下的全自动泊车功能。

进步很大，但是惊奇有限。

至于动力方面，自游家NV提供纯电和增程两种动力系统。CLTC工况下纯电版续航里程分别为440km和560km，标航略显不够自由了。

更具竞争力的是增程版车型，CLTC工况下综合续航里程超过1257km；纯电驱模式续航可达到150km。长途场景增程可增789km的续航里程，并且可加92号汽油。

值得指出的是：

一来，和许多大五座竞品相比，自游家NV的定价其实较为谦卑，顶配不过三十万出头，从价格区间来说和问界M5重叠度较高；但是尺寸来说比M5大一个圈。最实用的增程版则不足30万。

二来，这不是新能源品牌之间的零和博弈，如果相对大五座油车，自游家NV乃至很多电动/混动大五座都具备很大的优势：设计时髦，配置拉满，经济省钱，浑身科技。

结合自游家的定位，其实有不小的机会可以博得原本向往帕杰罗、乃至普拉多的一部分车主，他们是灵魂不可能安放下来的一帮人，但是之中并没有那么硬派，事实上大多数人都没有那么硬派。

前提是自游家需要对“城市探索”进行进一步的解释。目前这个概念还是太过抽象，两个名词就像拉郎配一样无法令人产生心动的信号。

但是这个定位本身是成立的，和它的产品、品牌、以及传递的价值是自洽的。这款车就在回答这个问题：自由的本质是什么？自由不是想做什么，就做什么；而是教你不想做什么，就可以不做什么。

比如拒绝盲目从众，保持独立的审美，是一种自由；拒绝硬卷科技，自定义产品体验，是一种自由；拒绝被竞争裹挟，走自己的节奏，当然是一种自由。

或许还不太理想，但是十分自由。