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当下合资中型轿车市场当中的冠军车型变成了丰田凯美瑞，可真要说市区家用，很多人的第一反应还是本田雅阁，而这里所要建立的两款车型，自然就有雅阁的一个名额，但这另外一款呢并不是日系，甚至不是德系、美系，而是已经远离了轿车市场第一阵容许久的韩系车起亚K5。
先来看这雅阁，它从设计上来说没有出乎我们的预料，即便是中期改款，它也只是在迭代进第十代的基础上进行了小修小补，格栅还是直瀑的开口、横向的中网，而细节上除了导流带来的折叠效果外，侧裙、保险杠还有C型尾灯都是继承为主、发扬有限。
车舱之内，雅阁的所有布局都是朝着既定的实用派方向走的，甚至就连凯美瑞都用上了一些中控布局上的错位创新，可雅阁还是延续了严格的从下倒下功能布局、左右对称装饰。但客观来说，雅阁的装饰档次平平，特别是低配车上裸露在外的搪塑工艺面积很大。此外，雅阁还是存在隔音效果欠佳的日系老毛病，但宽敞的空间与舒适的座椅会为其扳回一城。当然，Honda SENSING还是值得表扬的，它会为雅阁带来L2级辅助驾驶，虽说低配缺少倒车影像与巡航功能吧，可带高配带盲区的影像系统、可全速使用的自适应巡航，还是在辅助安全方面完成了加成。
硬件方面，雅阁在动力上提供了两套选择，一套是升级为全系高功率的地球梦1.5发动机，143kW(194Ps)的最大功率与260N·m的最大扭矩配合CVT无级变速箱是够用的；而另一套则是搭载i-MMD的2.0L锐·混动，158kW(215Ps)的综合功率外，还能保持低至4.2-4.4L/100km的综合油耗，它会更符合家庭市场消费者主要在城市内的用车成本预期。此外，地球梦技术平台对于动力重心管理以及本田对于悬架运动调校的能力，则使得雅阁在略带商务舒适感的同时，仍保有一些同级操控优势。
再来看起亚K5，不管它还叫不叫凯酷，但现在被随着索纳塔一同迭代的起亚K5在这进入到这一代之后还是找回了过去的核心竞争力——颜值。虎啸式进气格栅是起亚K5的一大标志，但除此之外，车辆有了不规则大灯、开放式导流孔以及无边框气孔结构等处置，而GT-Line运动外观讨价的加入，更会为之带来运动前唇、四排气、保险杠扩散器等设计，配合溜背式C柱，车身运动气质堪比轿跑。
车舱之内，连体式双屏悬浮在分层中控的前端，仪表与中控双屏之间的梯度除了能带来运动化的偏转环绕外，还能让信息读取与直接触控变得更合适。下沉式的平底方向盘也有强烈的运动效果，换挡为电子旋钮，比起雅阁，起亚K5车舱内的年轻感与科技范都是更足的。起亚K5的车机系统覆盖了对CarLife互联、智能语音、远程车控的支持，并有百度导航、JBL音响等，它同样是能实现L2级辅助驾驶的，比雅阁少了全速域自适应巡航，但多了全景影像。
硬件方面，起亚K5有270T、380T两张铭牌，它们均是来自现代全新的Streamsmart发动机。其中，270T对应的1.5T有125kW(170Ps)最大功率与253N·m的最大扭矩，传动上为7速双离合，应用了CVVD技术，可实现5.6L/100km的综合油耗；380T对应的2.0T发动机提供了176.5kW(353Ps)的最大功率与353N·m的最大扭矩，并有8AT支持，强调的是性能。另外呢，起亚K5在底盘悬架中不是那种操控出众的，可无虚位的方向盘、高阻尼的转向助力，都还是让其保有着几分运动轿车的味道。
写在最后
本田雅阁与起亚K5在设计上走的是两条完全不同的路线，雅阁强调了商务稳重，起亚K5则更多表达的是个性运动。但可以看到的是，这两款合资中型轿车在动态驾驶中都带有舒适操控的特性，并实现了娱乐或辅助驾驶上的丰富性，加上其各自采用不同的技术带来了低油耗，城市用车确实都是不错的选择。
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