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在汽车行业不断内卷的时代，所有人的关注点都聚焦在驾驶辅助的等级、车内屏幕的数量、大灯的亮度，而忘了朴实才是一台车的核心。斯柯达这个品牌拟人的话有点像置身事外的隐士，一直都在提升自己，从不与人争强斗狠。旗下的车型总是在考虑如何满足大家的用车需求，其中最有代表性的就是定位中型SUV的柯迪亚克。
说起柯迪亚克这个命名，应该不少人都有所耳闻，这是取自一种体型很大的棕熊，而柯迪亚克所展现的气质刚好与之契合。阳刚是我见到这台车之后，脑海里蹦出的第一个词，好像车上所有设计彰显的都是一个大字。宽大的机器盖、锐化的前格栅、错落的分体式LED大灯有着浓郁的斯柯达风味。
上扬的侧面线条像是一头蓄势待发的猛兽在瞄准猎物，可能片刻之后这19英寸的车轮就会带它到达前方。车尾设计已经足够饱满，但并不强烈的设计感很难在贯穿式尾灯横行的道路上成为焦点。
内饰的惊喜我认为远超外观，拉开车门之后就能感觉到科技氛围直扑面门，12英寸悬浮中控屏幕和10.25英寸的全液晶仪表盘是最出彩，也是最彰显时代氛围的地方，仪表盘提供多种显示模式选择，中控屏内置了智慧车联MOS 3.X系统，扩展出了AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等功能，让冰冷的车机显得有人情味了一些。不过实际操作起来远没有看上去那么出色，误触控的几率极高，反应速度也不是很快，在驾车时还需要紧盯屏幕才能打开自己需要的功能。
柯迪亚克有着2791mm的轴距，如果是5座版本，那么满载情况下全车乘客都能有着出色的乘坐空间。但为了增加竞争力，柯迪亚克还提供了7座版本，这对于一些刚需家庭来说是个好事，但毕竟车辆的尺寸摆在面前，第三排即使是留给未成年人都不能保证足够的空间，而且坐垫和靠背又硬又薄，长途乘坐估计是一种煎熬。好在第三排座椅可以平整的放倒，给后备厢留出相当大的空间。
与一家子的大众一样，柯迪亚克搭载的2.0T发动机同样分为高低功率，我们驾驶的是拥有220Ps最大马力，350N·m最大扭矩的TSI380版本，匹配7速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间只需要7.5S。一马平川的草原公路非常适合体验一台车的动力，虽说不是以运动操控见长的车型，但在绵延多弯的路上，柯迪亚克还是有着足够敏捷的转向反应。
其实内蒙的路并不像想象中那么美好，藏在暗处的坑洼总会在不经意间给你一个起伏，而柯迪亚克的前麦弗逊后多连杆悬架恰好又是偏硬的那一类，无法很好的过滤颠簸，遇到频繁起伏的情况会不断将震动传递到人的座椅上。我们这台顶配车是全系唯一带有全时四驱的车型，当遇到美丽的风景，却没有良好停车条件的地方，四驱确实能够派上一些用场，不过你要是想指望这个四驱带你征服极端路况还是有些难为它了。
很多人认为斯柯达的品牌定位要低于大众，我不否认，因为这是品牌的营销策略，但我相信斯柯达依然有德系车的制造工艺。不知道什么时候开始，可靠成了难得的品质，汽车不应该是快消品，我们选车买车注重的也不应该是外观和花里胡哨的功能，如何安心省心的用车才是关键，而斯柯达柯迪亚克显然有满足这个条件的实力。
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