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新势力们总喜欢拿自己和奔驰、宝马，这些老牌车企做比较。大有颠覆现在、创造未来的情绪在里面，似乎那些传统汽车都应该住进博物馆，成为历史。
确实，在环保的旗号下，各种无形的绳索束缚着传统汽车的创造力。尤其在高性能汽车领域，各种拧巴的产品比比皆是。可是，这并不意味他们不会制造电动汽车，当他们认真的思考过这件事之后，制造出的产品往往让我惊喜、意外。
上一次让我吃惊到合不拢嘴的是ID.3，而这次是奔驰的EQE。
奔驰EQE 350 参数
≡ 驱动电动机：单电机
≡ 电机布局：后置
≡ 最大功率：215kW
≡ 最大扭矩：556Nm
≡ 官方百公里加速：6.7s
≡ 极速：180km/h
≡ 电池容量：96.1kWh
≡ 驱动方式：后驱
说实话，初次看到EQE时，我并不喜欢它。这种不喜欢，从EQS便开始了，作为EQS等比例缩小的产品，自然也很难让我喜爱。显然设计师向空气动力学做了妥协，它实在太圆润了，像个刚出锅的馒头，少了些E-Class那种锐利的感觉。
另外，由于是纯电动平台，不用考虑发动机的布置，所以轴距可以拉的更长，车厢空间也会更大。但是这样的设计，让车头和车尾也变得更短，这便进一步加剧了其圆润的特点。
最后还有一点就是，它看起来太高了。后来我特意去查了下参数，果然比E-Class高了3公分。还是那个观点，“车”这种东西，低矮一些总归没错，所谓“一低遮百丑”是有道理的。
总之EQE的设计和想象中的样子差的有些远，或许不该做太多创新，延续目前奔驰燃油车的设计风格也是个好主意。可是，人们总是期待着创新，尤其在这个时代中，一款电动汽车倘若不来个翻天覆地的改变，就好似没有了灵魂一般。这显然有些过分了。当然，你完全可以否认我的观点，毕竟审美有些太主观了。
除了对外观设计的抱怨之外，剩下的部分，EQE都做的接近完美。
内饰真的不必再说，每每提到奔驰的内饰，都可以用脑中最华丽的词语去赞美它。的确，是让人眼花缭乱。近30年内，奔驰的内饰氛围始终是行业中的标杆。即便是宝马巅峰时期的作品——E66那代的7系，它的豪华质感也是不及同时期的W220。
到了今天，奔驰再一次将内饰的质感提升到了一个新高度，它告诉人们如何将科技与豪华融为一体。
所谓“科技感”，当下流行的做法是用屏幕的数量和尺寸来诠释这个词语。这方面似乎，新势力们更有发言权，你看特斯拉早在10年前就用一款大屏幕替换了所有的按钮。但是，奔驰也绝非墨守成规的老顽固，相反他一直以来都很激进。
上一代S级（W222）就用了“双联屏”来打造内饰，很快便成为流行的设计，后来很多车型上都能看到类似的设计语言。而现在，奔驰进一步将屏幕尺寸扩大，并完全取消了机械按钮。相比奥迪和宝马，无疑奔驰还是最激进的那个。唯一遗憾的是没有沿用EQS的内饰风格，不过据说未来的车型也会使用哪种设计。
而说到“豪华感”，那些新势力品牌便很难跟上奔驰的脚步。奔驰的豪华是渗透到每一个细节当中的，比如皮革的质感、香氛的气味、氛围灯的色彩。坐进车内，眼睛、鼻子、耳朵都会向大脑传递同一种信号——这是台豪华车。
奔驰许多车型都可以单凭内饰就可以让人们为之买单，EQE也不例外。
当然EQE并不是一座“花瓶”，它开起来也很棒。坐在驾驶席上，一切都是熟悉的感觉，油门、刹车、方向都那么自然。无论之前开什么车，都可以很快的适应眼下这台EQE。这是因为它把所有的选择权利都交给了驾驶者。
就比如，动能回收系统。之前我多次吐槽过自己的特斯拉，不可调节的动能回收方式，总是强迫我用不习惯的方式开车。而EQE则可以根据自己的喜好来选择动能回收的强度，既可以实现类似“空挡滑行”的功能，也可以满足一些人“单踏板”的喜好。当然也不用担心，“空挡滑行”会让动能白白浪费，当踩下刹车时依旧能进行动能回收。
此外，我还非常欣赏它的底盘调教。由于整车重量超过了2吨，所以EQE的弹簧比E-Class更硬朗一些。当然，这并不意味着，EQE牺牲了舒适性。对于舒适的理解，应该是以避震对于颠簸处理的优劣为标准。
最佳的方案自然是隔绝一切来自路面的干扰，不过这种解决方案非常的昂贵。其次就是尽可能干净的处理颠簸，不要有多余的晃动。EQE因为车子太重，避震自然要硬朗一些，不然很难拉住车身，尤其是回弹的那一下会显得很不干净。从这个角度说，EQE的避震显然很棒，没有任何拖泥带水的动作，所有的颠簸都是一次处理到位。
硬朗的避震对于操控也是有好处的，当把车开快之后，底盘会给我信心，让我用更快的速度通过弯角。但遗憾的是轮胎的抓地力较差，极限来的太早，不过好在极限的宽容度比较高，并不会让人手忙脚乱。
后轮转向也对操控有很大的帮助，而且日常掉头、泊车也极其灵活，就像一台Polo那样灵巧。可是这项配置只有在EQE350顶配车型上才有。
只有其它驾驶特性以及驾驶辅助方面，EQE和E-Class很像。不过得益于电动机的特性，EQE会比E-Class更顺滑、更安静。
虽然这次体验EQE的时间很短，但也能明显感觉到，奔驰对于电动汽车的理解和新势力品牌尤其是国内的新势力品牌是完全不同的。新势力品牌都很擅长营销，于是他们的产品表面看起来都很光鲜。5、600匹马力已经是司空见惯了，0-100km/h加速时间也能轻松做到4秒之内。此外，还有各种雷达，宣称可以实现更加强大的驾驶辅助功能。
可是细节之处就显得过于粗糙。比如驾驶，之前体验过的蔚来ET7、理想L9，他们动力都极其优秀，但底盘却调的很简单。他们似乎认为柔软的避震就能带来舒适性，却没有考虑如此强大的动力和那样沉重的车身是否匹配柔软的避震。
结果自然是很糟糕，即不够舒适，也谈不上运动。再有，那些智能驾驶辅助，也基本在“画大饼”，实际并不好用，甚至还有些危险。
而奔驰则不太在乎那些表面参数，比如今天的主角EQE350，它的最大功率也不过292匹马力，0-100km/h加速时间仅仅6.7秒。但细节之处，却很精致。像之前提到的“豪华质感”的营造，以及对于驾驶性和底盘的调校。
当然，新势力品牌绝非一无是处。它们对于电动车使用环境建设是很厉害的，像特斯拉的超充站，像蔚来的换电模式。所以这些传统品牌，应该要好好思考如何去打造自己的电动汽车生态。
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