全系1.5T的奔驰C级又涨价了，内饰向S级看齐，值吗？

从奔驰C级冲刺迭代入W206之后，受到外部高端芯片供应与产品终端市场价格的影响，其在国内市场的份额争夺中暂时落后。2022年的前8个月，奔驰没能完成6位数的突破，奔驰C级也成为了BBA同级三款车型中唯一没能达到10万辆的车型。在这样的背景下，我们再来看奔驰C级，它所遭遇的销售滞后真的就只是因为价格而已吗？

从新一代国产到现在的改款，奔驰C级在外观方面自然是没有调整的必要，而我们也通过标准版与运动版看到了它身上的两种不同风格。比起前一代产品，现在的奔驰C级运动版在应用AMG-Line外观套件时更加大胆，配合全新的无框满天星格栅，它在前保险杠中所产生的内外分层处置，几乎就是在移植一些高性能车型。

同时，在细节结构上，奔驰的轮毂仍旧是一个卖点，无论是五幅式运动设计，还是高密度轮辋设计，都足以突出奔驰品牌的豪华性。尾灯的设计现在变得更加小巧，羽毛状的灯珠造型看上去十分前卫，烤漆装饰的保险杠之中则是大排气管结构，而运动版则还会有两侧纵置的长条后导流。

由于这一代奔驰C级在入华时已经选择了全系长轴距，这4882/1820/1456(1461)mm的长宽高配合2954mm的轴距，在视觉反馈或空间部分都不需要我们担心。即便是对于身高达到180cm的体验者来说，它的后座腿部仍旧会有2拳的距离，只是跟过去一样，十分高耸的地台会让中间座椅在满员时无处放脚；至于说头灯，虽说头部空间最大也才4指，但无论是全皮革覆盖的座椅，还是柔和舒适的后排头枕，奔驰C级还是给出了同级BBA里最舒适的座椅反馈，尤其是前排全系带腿托或运动版的全包围设计，仍凸显了奔驰C级在车舱内的豪华。

只不过，我们在中控台上见到的11.9英寸纵置触控屏并不是OLED，而是坚持了LCD设计，这自然是考虑到全车的成本问题。但在进入到2023款后，奔驰C级的升级包括了对于MBUX的刷新，最低配现在除了CarPlay/Android Auto之外，也完成了标配完整的MBUX，并得到了4G网络支持，可实现包括高德实时导航、远程车控、语音空调控制等互联功能。

与此同时，L2级辅助驾驶能力现在也是全系共享，尽管全景影像是全系选装、并线辅助也只是顶配才有，可泊车辅助与全速自适应巡航对当前这个智能化时代来说其实已经够用了。

其它配置方面，奔驰C级的真皮方向盘、64色氛围灯、双温区空调、副驾驶后老板键以及制动能源回收系统等等也都成为了标配，虽说在市场上遭遇了“史上最高门槛”的批评，但仔细对比配置水平，这33.15万元的2023款是要比旧款车型划算得多，甚至是更豪华不少。

奔驰C级在这一批豪华B级轿车中，最大的贡献就在于尝试在燃油车上做点电气化的文章。虽然我们在W206一代中没有先见到全系绿牌吧，但48V轻混的加入确实能够在起步与城市内的连续启停环节提供少量驱动辅助。很多人都质疑在奥迪A4L、宝马3系全系2.0T的情况下，奔驰C级这全系1.5T是自断一臂，但把这48V轻混放在一边，就说这采用125kW、150kW两种功率调教的1.5T发动机，其无论是在数据上，还是在气缸设计上，对比两款竞品都只是这0.5L排量的差距而已。

就性能来说，C 200L与宝马320Li没差别，C 260L则比325Li、A4L 40TFSI跑得更快，而且4MATIC是该级别三车里唯一一个能在加速性能上带来增益的四驱系统，另外两款搭载的xDrive、quattro因为追求油耗与稳定控制，反而会拖累其直线加速性能。当然，缺少C 300L选项是目前奔驰C级的一个“天花板问题”，一旦遇上搭载高功率2.0T的宝马3系、奥迪A4L，目前市场中销售的北京奔驰C级就都会在公路上被秒杀掉。这对于一向在BBA中以更高端豪华形象示人的奔驰C级来说，显然会是一大缺憾。

客观来说，奔驰C级已经不再是奥迪、宝马身后的技术追赶者，除了豪华性之外，标配L2级辅助+MBUX带来的科技反倒是会成为同级三车中的最佳，而可变转向比技术的存在也能让其在动态驾驶中保持一定趣味性。可能对于国内消费者来说，提升的门槛与全系的1.5T这两个问题一时间仍难以被接受，想要回到争冠队列只能靠市场来积累了。