2022款宾利添越 S 评论

售出的所有宾利汽车中有40%是添越， 欧陆 GT占 33%，Flying Spur 占其余27%，因此，与众多同类车型一样，这使得 Crewe 的 SUV 在资产负债表方面具有重要意义。它们可能是大型、笨重、效率低下的机器，但它们让会计师感到高兴，投资者愿意拿出现金来支付接下来发生的任何事情。 

也许是因为这种利润至上的方法，添越一直在努力摆脱其大众集团的基础，精心制作的内饰只是足以分散注意力，掩盖了非常不像宾利的驾驶体验。一种有点软、有点模糊、有点容易忘记的体验。 

但与它的外观不同，它仍然缺乏 Pyms Lane 汽车所期望的优雅，多年来它的驾驶方式有所改善。当当前的添越在 2020 年推出时，人们感觉宾利的工程师们被赋予了更大的自由，可以在一辆与途锐、Q8、卡宴和乌鲁斯共享如此多的汽车上留下他们的印记。现在，有了这款最新的 S 衍生车型，宾利的个性又提升了一个档次。

内饰的 Alcantara 和皮革组合执行精美，细节微妙，即使运动型排气装置悬挂在下方，也有 V8 配乐的意图，而不是为了它而发出粗暴的声音。在外部，车身经过处理，以黑色装饰代替镀铬，更大的车顶安装尾翼和有色灯罩。虽然这一切都是受欢迎的，并为添越的外观增添了一些情趣，但最重要的转变发生在您将 V8 投入生活并完成最初的几英里之后。

到那时，你就会发现，创造 S 的工作远比改变支撑它的一些底盘技术的算法更深入。弹簧和阻尼器的比率已经过重新校准，以增加控制、稳固行驶并更好地管理车身侧倾，标准适配的空气悬架也进行了调整，以提供更稳固的支撑，但不以牺牲舒适性为代价。结果是，在 Bentley 或 Comfort 驾驶模式下，添越 S 感觉更受束缚，俯仰和滚动被根除到一定程度，以至于当你开始推动它时，它才真正在那里反馈。 

将驾驶模式调至运动模式，S 能够更清晰地展示它的手。额外 15% 的底盘收紧和额外的转向锐度将大宾利进一步拉低，但仍不以牺牲乘坐舒适性为代价，S 满足了每辆宾利都应该专注于照顾其乘员的期望而不是让他们摇晃和搅拌，后座乘客的香槟洒了。

S如何覆盖地面也没有那么模糊。它与道路的联系更加紧密，不易因瑕疵而偏转，电动防倾杆在将驾驶员与下方任何不必要的噪音隔离开来并提供更平静的驾驶体验时显然获得了保留。S也更适合它。与其他同类产品相比，更严格的身体控制和更自然的对输入做出反应的方式使其感觉不那么笨重和措手不及。 

运动模式还为 ESC 带来了一种新的调整状态，放松了它的抓地力，并允许扭矩矢量在安全系统干扰之前完成它的工作。实际上，您需要采取一些相当大的自由来快速体验这种好处，但是由于缓慢、更紧凑的转弯，添越 S 比它所基于的标准 V8 模型更灵活并且愿意更快地改变方向。 

建议通过软件校准对底盘进行调整以将这款豪华 SUV 转变为真正的性能车，这将是一个很大的延伸，但它确实突出了 Bentley 的工程师可以在其中操作的带宽以及当他们被允许开发时可能发生的事情控制硬件的软件。这也让您问：为什么不将此设置作为标准提供？宾利对极致驾驶奢华的追求丝毫不减，但它确实增加了更多。