空间升级，配置更实在，敦煌试驾全新一代CR-V

说到东风 本田CR-V ，大家应该已经耳熟能详了，早在04年刚推出的时候，便由它开创了一个全新的细分市场。作为当时城市SUV最早的鼻祖，虽然不如许多硬派车型那样充满野性，但该有的激情与活力却从未缺席，这也成为众多城市用户信赖的基础。多年过去了，CR-V依旧屹立不摇，260万用户的认可，使其成为该细分市场的王者。

如今，第六代CR-V已如期上市，共七个配置，售价18.59万-24.99万元，增加了车身尺寸，并新增七座版车型。近日，在敦煌的试驾，也让我们更深入地了解到这款新车为跟随时代潮流所作出的改变。

那么这款新车都有哪些亮点呢？先来汇总一下，先期推出的燃油版本车型在动力系统上没有大的变化之外，在内外设计、配置、空间方面都进行了不小的提升，还在的人机交互和智能驾驶辅助做出了改进，另外一个让人关注的就是这代新增的7座车型了，碰巧这次我们驾乘的就是它了。

动力方面，此次试驾车是1.5T+CVT的燃油版两驱车型，搭载的1.5T发动机，最大功率142kW（193Ps），峰值扭矩243N·m。这台代号L15的1.5T发动机 本田 的各个车型上均有搭载，大家已经非常熟悉了，虽说在动力的数据上没有变化，不过经过了全新的调校后，涡轮响应速度有所提升，能在1800rpm即可输出最大扭矩。

实际体验的话，就是动力响应变得更加积极了，特别是起步阶段，反应很快，动力爆发更加明显。在中后段深踩油门后，给人感觉加速更为畅快，随叫随到的动力让超车动作干脆利落了不少。而搭配的CVT无级变速箱，在平顺性方面也足够出色，几乎感受不到顿挫。不过在切换到S挡时，车辆也没有表现得过分激进，还是以照顾车内乘员的舒适性为主。总体感受下来，193匹对于一台紧凑型SUV来说动力足够使用了，能带给我们足够轻松愉悦的驾驶感受，这样的表现，对于家庭用户来说还是比较合适的。

全新CR-V在底盘操控方面这次也更进了一步，在前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的基础上采用了振幅感应式减震器，这套减震器能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，让舒适性以及驾控方面两者可以兼得。

另外，这次我们还体验了全新CR-V配备的Honda SENSING 360，这套L2级别的辅助驾驶系统总体感觉非常可靠，拥有 CMBS 碰撞缓解制动系统、ALCA 变道辅助功能、FCTW 前方交叉路口警报功能、LCCM 变道碰撞抑制功能、ACC 弯道车速调整功能等，能实现多场景的事故躲避，减少驾驶过程中的操作负荷。

具体上手体验，该功能开启后相关的路况提示会出现在仪表盘的中间部分，它可以在一定范围内识别前方车辆，并精确直观地显示在屏幕上。车辆可以自动跟随前车，如果距离过近，全新CR-V能够自动采取刹车动作。整个跟车过程中，无论加速还是刹车，整体的动作也都比较柔和，让人能十分放心地将控制权交由车辆管理。

再来说说外观方面，这款新车的变化可以说是脱胎换骨式的，简直颠覆了我们对CR-V的认知，整体线条更加棱角分明，变得更加的硬朗并富有运动气息，同时在整体品质感和档次感方面也得到了强化，个人认为在历代车型里算是最帅的一款了。

最新样式的进气格栅给人留下了深刻的印象，更加大也更符合 大众 审美，内部采用蜂窝状，营造出很运动的气场，上面依然有一根镀铬饰条，连接两侧的大灯。车头的机舱盖十分平直，灯组也变得更为狭长，看得出来为了更加年轻化，CR-V做出了的不少改变。

侧面变化不是很大，依旧是简洁有力的线条轮廓，贯穿车身的腰线平直立体，很有力量感，而轮眉处还有一条黄色的灯带，增添了一丝时尚气息。由于整车尺寸加大的关系，车身比例也显得更为协调了，拥有4703/1866/1680mm长宽高，2701mm的轴距。

尾部L型的大灯，算是CR-V一贯的具有标志性的元素，我们能看出灯组内部的精致度也得到了提升，而在底部保留了双边共两出的真排气。

来到车内你会发现，全新CR-V的变化之大完全不亚于外观，完全是脱胎换骨般的革新，该车在中控台的造型方面与新款的本田 思域 有着很高的相似度。特别是贯穿式空调出风口装饰，显得很时尚特别，而其他内饰的用料选材也足够到位，触感很细腻，而设计上也显示了不错的科技感。

10.1英寸的悬浮触控中控屏幕不是很大，周围保留了实体按键，这点需要好评，毕竟不是每个人都习惯触控操作，有时也不安全。车机部分配备Honda CONNECT 3.0 智导互联，新增AR导航、车家互联、远程控制等新功能，还可以通过语言控制车辆的各项功能。和之前相比，系统的UI设计更加简洁清晰，交互体验上接近智能手机的操作习惯，很容易上手。

空调控制部分也拥有物理按键和旋钮，很方便操控。再往下提供了多个接口，包括Type-C接口、USB接口以及点烟器。而在最下方还有带有无线充电板的储物槽，放两个大屏手机绰绰有余，而当我们不需要充电时也可以通过按键直接关闭上面的充电功能。另外，该车在配置上还有如流媒体后视镜、12扬声器BOSE音响与卡片钥匙等，首次运用到了全新CR-V车型，总体而言很契合年轻群体的喜好。

车身尺寸方面，相比老款车型全新CR-V得到了全面的加强，长度增加了82mm，轴距也增加了40mm，使其紧凑型SUV中达到了前列的水平，这也为其后排空间打下了更良好的基础。

作为一款家用为主的城市型SUV，全新CR-V这次首次拿出了7座车型，因此后排体验自然是我们体验的重点。第二排座椅坐垫够长，软硬也比较适中，还支持靠背角度和前后的调节，能调整到较为舒适的姿势进行休息，长途行车过程中更加不易疲劳。而当第三排需要坐人时，第二排座椅则可以向前滑动，并且能将座椅向上掀起以方便人员的进出。

空间上，在本田“MM理念”的加持下，笔者在第二排可以获得一拳半左右的头部空间和两拳多的腿部空间。看得出来，加大的车身尺寸被合理地运用到车内空间上，尤其是第二排的空间提升比较明显。

来到最后边，由于第三排座椅的座垫位置比较靠下，因此乘坐时腿部保持的姿态不会很舒适，再加上头部余量也不多，所以第三排座椅乘坐的体验不算太好。但毕竟这是台紧凑型SUV，尺寸加大后更加舒适的5座车型的才是其主要卖点，而7座车型更多的则是在有多人临时出行需求时，为我们提供了一个额外的保障。

另外在座椅全部启用的情况下，7座车型后备厢空间也会受到限制，放置行李的位置不太充裕。当然，如果车内在不需要多人同时乘坐的情况下，完全可以放平二三排座椅，这样便有了一个平整贯通的超大空间，搬运大件物品完全不在话下。

试驾总结：

虽然在近年来出现了不少新的挑战者，但东风本田CR-V始终在与时俱进中保持着前进的姿态。就比如这次的第六代车型，很多方面都让人眼前一亮，该车在设计、安全以及实用性方面做出的升级可以说是巨大的，还有新增的7座车型也给人以新的选择，从各方面来说这一代车型的实力更加突出，配置也更均衡，继续巩固着多年来它在消费者中间形成的良好口碑。另外，这里我们还要期待一下e:HEV和e:PHEV版本，这两款混动版车型在后期的上市，为全新CR-V带来更顺畅的动力与更好的燃油经济性，这毫无疑问也将有助于它在市场上延续良好的销量表现。