相比其他车系，为何日系车大多数是CVT变速箱？看完就知道了

相比其他车系，为何日系车大多数是CVT变速箱？汽车变速器的种类很多，但自动变速器最成熟的变速器是AT变速器。CVT和DCT变速箱在稳定性和耐用性方面比AT变速箱差，但后两种变速箱最大的优势在于传动效率和成本。

试想一下，使用后两种变速箱后，汽车的油耗下降了，成本也下降了。他不香吗？为什么车价一直在上涨，而汽车价格却一直在下跌？这与不断降低的成本有关！看看日系车的中低端车型，几乎都是CVT变速箱。

有意思的是，CVT变速箱的核心部件、钢带、钢链在全球都是德国公司，一个舍弗勒，一个博世，也就是说日系车的CVT最终还是来源于德国的技术，那么为什么德系车基本都用CVT，而日系车喜欢用CVT呢？

我们先来看看CVT变速箱的特点。CVT变速箱是两个锥形轮和钢带的组合。通过油压夹紧主/从动轮和传动带，然后改变锥形轮的直径来改变传动。相比。所以CVT变速箱没有换挡感，相对来说还是比较顺滑的。

但是需要注意的是，这并不代表CVT变速箱就一定没有退步。对于部分CVT车型，由于变速箱与动力的匹配问题，仍会出现低速颠簸。此外，CVT变速箱可以通过ECU控制，尽量使发动机保持在高效工作范围内，更加省油。

CVT变速箱结构简单，制造成本低。所以，日系车使用CVT变速箱的原因很简单。不免要说，日系车的自动变速箱大部分都是CVT变速箱。至少注重性能的大功率、大扭矩的日系车几乎没有使用CVT。英菲尼迪QX60是一个特例。

VQ35虽然扭矩大、功率大，但毕竟不是性能的问题。从汽车的发展来看，日系车早年民用车很少使用涡轮，所以整体参数比德系车略差。德系2T走满大街的时候，日系车还在那儿玩。至于2.4、2.5、3.0，自然吸气扭矩整体表现一般。

日系造车理念扎实耐用，很少有民用车能展现真正的篇章数据，所以用CVT还是不错的，虽然传动效率一般，但没有挫折，成本合理，还考虑到了一定的燃油经济性！无级变速器很便宜：其实这也是日系车使用CVT的主要原因之一。

日系车的CVT结构简单。零件少，价格自然便宜。对于将成本控制到难以想象的程度的日本人来说，自然更愿意使用CVT。CVT结构简单，重量轻，便于轿车驾驶室布局，而对于发动机横向布局的车型，由于要求发动机和变速器水平并排放置。

对宽度提出了要求车，体积小，重量轻的CVT更容易使用。重量方面，日本爱信大名鼎鼎的6档横向变速箱AisinAWTF-8重量达到90公斤，而对应的CVT变速箱只有67.5公斤，足足22.5公斤，重量更轻自然油耗比较好。

但最重要的一点是cvt结构简单，简单意味着什么。首先，它可以节省很多钱。二是可以加快生产周期。以前构建一台AT需要两天时间，但现在只需要一天。直到最近几年，cvt才开始流行起来。价格便宜，在控制整车成本方面更有优势。

一向强调精益管理的丰田，逐渐放弃了自己的全球第二大工厂爱信变速箱。丰田倒下，原因不是道德沦丧，也不是人性的扭曲，而是巨大利益的驱使。以上就是对日系车大多数为CVT变速箱的原因分析，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。