一次上市10款车型，黑曜外观只添一千元，马3有翻身之日吗

一次性改款发布10款车型，都说长安马自达是破罐子破摔了，但我们实际在市场中看到的却是马自达3昂克赛拉销售阵容的加码。在这新阵容里我们没有再见到马自达对于压燃发动机的更新，但其却首次迎来了新的黑耀配色套装，而且只需添1000元，看得出马自达这是加足马力要进军年轻个性市场。那么，这款昂克赛拉对不对得上如今年轻人的口味呢？

说马自达固执吧，偏偏它家族式的进气格栅也根据市场趋势的变化迎来了尺寸扩展，但这种迎合市场趋势的调整却又比较有限，昂克赛拉的导流孔仍寻求着通过车体本身的折叠区分来实现空气动力学改善，至于改善了多少只有工程师们才知道，我们的日常驾驶中是很难体验到的。

当然，就透过前脸进气格栅部分无边框的设计，还有车尾部出现的尖锐鸭尾与呼应式后导流，昂克赛拉虽在这一代没有了两厢掀背的选项，可它身上的运动轿车痕迹并未减少。而且就如我们看到的，配上黑曜套装带来的全黑运动轮毂、外后视镜盖等亮化，还有暴露在外的传统金属管双排气，它们每一处都是年轻人喜欢的样子。

其实就昂克赛拉的务实来说，它在4662/1797/1445mm的车身之中，是同级里最早几款突破2.7米轴距的车型，2726mm的数据仅仅比速腾少了5mm而已。可创驰蓝天平台从来都不是一个以空间利用见长的平台，即便是轴距充足，可它的后座仍会因外部结构的空气动力学而受限。即便是对比空间薄弱的思域，昂克赛拉仍会以头部3指、腿部3指的后排空间（测试人身高为183cm）成为落后的一方。

从驾驶舱来看，昂克赛拉的前后向分层还是相当清晰的，尽管我们无法去表扬以织物座椅入门的座舱，可广泛采用的红色运动缝线，还有它经典的正圆形三辐式方向盘、长头挡把还是可以树立起不少非豪华品牌缺少的车舱品牌风格。

当然，悬浮于中央位置的不规则液晶屏会是一个充满争议的部分，在丰田通过电气架构迭代告别非触控中控屏后，马自达成了最后一家坚持这种屏幕设计的制造商，而其给出的理由仍旧是“基于行车安全与使用频率而做出的选择”。当然，换挡机构后侧的多媒体控制器还是比较好用的，而马自达这套车机虽功能有限，但界面逻辑与上手难易度也确实做得不错，而且高配车中出现的HUD平视系统也是这个级别里比较好用的版本。

车载科技方面，昂克赛拉会以倒车影像作为入门配置，而中高配会逐级追加带车侧盲区预警的全景影像、可全速域范围使用的自适应巡航，后者让车辆兑现了L2级辅助驾驶，也囊括了居中保持、前碰撞预警这样的实用系统。

其它配置上，昂克赛拉有标配后排出风、8喇叭扬声器以及仪表盘7.0英寸液晶屏，并可得到拨片换挡、真皮方向盘、真皮座椅及双温区自动空调等。不过，它的座椅调节十分有限，仅主驾驶提供了电动调节的高度与腰部支撑。

核心机械是马自达的一个传统优势项目，特别是在诸多制造商退出自吸机争夺后，昂克赛拉虽说是不带T，但线性输出反倒会成为它的一个亮点。86kW(117Ps)、148N·m的1.5L发动机是相对弱一些的，可它并没有出现加速迟滞或起步乏力的问题，而116kW(158Ps)、202N·m的2.0L发动机则将配合6AT保持出色的全转速性能，并能把NEDC综合油耗（5.8L/100km）维持在与1.5L相同的水平，这足以看出马自达创驰蓝天发动机的功力。若是对2.0L不满意，那么拥有132kW(180Ps)、230N·m的SkyActiv-X 2.0L发动机则会是一个不错的动力加码选项。

在把底盘后桥中的多连杆更换为蝶式扭力梁后，昂克赛拉的确遭遇了不少争议，可落在实际的操控上，配合无虚位的方向盘调校，马自达虽说在应对连续颠簸时的滤震差了些，但轮上操控乐趣仍会是它的一个点睛之笔。

在家用轿车市场都开始趋向智能技术、舒适务实的情况下，马自达仍旧在坚持着以操控与技术来强行突破市场限制，这样的举措是有些一条道走到黑的意思。但不可否认的是，不论是我们所看到的魂动设计语言，还是前些年登场的压燃技术，亦或是它的黑耀套装，甚至是独特的魂动红涂装，昂克赛拉都算是把持住了长久以来的固有优势。如今迎来1000元的黑曜套装也算是在个性辨识度上再添了一把火，可这火能否在年轻消费群体中燃烧开来，或许就要看这“平民宝马”情怀还剩下多少了。