第一次远征，从帕萨特到途昂

伊普斯维奇（IPSWICH）位于伦敦东北面大约120公里距离的地方。在回国之前，范同学每天要从这里出发，开车20分钟左右，抵达英国最大集装箱港费利克斯托（FELIXTOWE）上班。

那时候，公司配的座驾是一台柴油版的大众Passat（帕萨特），这辆车给范同学的最大感受是动力足够，但声音大，减震硬，相较于后来在国内买的途观，海外版帕萨特的舒适性确实是差了一大截。

当然，印象深刻的还有英国一到夜里黑漆漆的，几乎没有路灯的道路，夜里开车全靠路边反光条。

2013年，范同学调回国内，同年买了在国内的第一辆车，一台蓝色的上海大众途观。次年成家，两年后，范小豆出生，这辆途观就一直陪着一家人从公寓搬到小洋房，每年从上海往返福建数次，直到2022年，9年间行驶了11万公里，终于完成了历史使命，换成了如今这辆途昂。

范同学可以说是德国大众的忠实拥趸，除了在地中海飘荡的那几年，受限于小岛上只有法国、意大利车之外，范同学所钟情的就只有大众标。回国那年，不远万里托运回来的高压锅，就是在德国买的，曾豪言这“宝物”要传给范小豆将来成家之用。

汽车可能无法成为像德制高压锅一样的“传家宝”，车辆终究是有机械使用寿命的。不过，在2022年换车，在新能源，混动车，新势力此起彼伏的喧闹年代中，还要选择一辆6缸，纯汽油版的宽大SUV，还是在上海这么一个日常用车痛苦指数有点高的城市里，其购买动机未免让人很好奇。

动机在于用车场景不同

上海日常上下班的道路情况，大概和伦敦不相上下，可能还有过之无不及，不过在费利克斯托和伊普斯维奇这种地方开车都非常通畅，并且没有上下班高峰之说。上海的优点是所有后发的发达城市所共有的，公共交通基础设施建设水平和便利性上远超伦敦。

其实，范同学一直以来在上海上下班通勤的主要交通工具是地铁，而不是之前的途观，也不是现在的途昂。范同学太太的上下班，则干脆电动车解决，在更近的距离上，骑车比汽车更加方便。

那为什么还需要车？

可能和许多中小城市用户的需求与场景不同，范同学考虑途昂的理由很简单，五米长车身够大，2.5T V6动力够猛。车辆的使用场景主要在城外而不是城里。之所以不考虑电车，原因就在上海老城区的洋房小院里，充电桩配套不及新建小区，而且每年数次的长途自驾也不适合电车。

其实，在大上海选择途昂这样车型，只要到上海周边看看就能明白范同学内心盘算了。江浙沪这个铁三角，俨然已经成为一个大生活圈，无论是西边的太湖，东北面的崇明岛，还是南边的杭州湾，上海周边可以去的地方太多了，并且道路状况优良，旅游基础设施完备，过于适合自驾游。途昂要面对的场景就是上海周边这一大圈的生活畅游区域。

范同学早已习惯于上海人的缜密与精致，游山玩水的各种物件，甚至要喝的酒水饮料，都要一车装下。对车辆的空间需求，主要来自于范小豆，带着小朋友出行，除了安全座椅，后备厢里的应用之物，一个都不能少，途昂286升到2415升可变的后备厢空间，提供了巨大的可能，带东西不是按袋，而是按框的往上装。

在动力部分，也许是柴油版帕萨特留下的深刻印象，在订车的时候，范同学特意选择了2.5升涡轮增压版车型，虽然不是柴油版，但最大功率220kW，扭矩500 N·m，缸内直喷。

事实证明，这个选择还是对的，2022年国庆长假的武夷山之旅，充分说明了6缸2.5T动力对于2.2吨车身的重要性，无论是长途自驾还是河滩探险，充足的动力储备是基础。

远征武夷源

从上海市区到武夷山，六百多公里的路程，就算往返1300公里，其实也算不上什么“远征”。范同学将出发时间安排在了凌晨十二点，为的就是在早上七点多抵达武夷山的时候，能够吃到一碗地道的武夷山紫溪粉。

从沪昆高速转宁上高速，范同学和妻子两个人轮流开车，小豆坐在第二排的儿童座椅中。

之所以选择了六座版本的途昂，也是考虑到在长途自驾的时候，第二排的两座设计在舒适度上要优于三座连体的座椅，独立的不受干扰的乘坐位，避免了互相影响的坐姿。途昂还提供了六种驾驶模式，将其切换到舒适模式，配合自适应空气悬挂系统，小朋友一夜安睡到天明。

在深夜里驾驶，途昂的灯光系统也给出了最有力的支持，自动调节大灯配合自适应照明功能，车身的高度传感器可以根据车辆负载情况的不同，在车身高度的各种变化中，同步调节大灯的高度。

前后都是贯穿式的灯光设计，造成灯带的细长视觉效果，科技感的分寸拿捏得当。

回到车内，液晶表盘与液晶中控，加上30色氛围灯环绕，夜间驾驶的视觉穿透性和舒适度同时被兼顾。还有一点，范同学不得不赞，就是国内的高速公路行车环境还是要比英国漆黑的道路好很多，大灯所到之处，亮光点点，标志清晰。

武夷山双世遗景区，在2022年的国庆节，客流稍微有点多，景区免票到年底，自驾就成了许多游客的选择，来自上海的沪牌车也不少。范同学要去的地方大部分不在主景区，而是在武夷山脉不同的乡野和小溪中和友人“探险”，这是在上海周边自驾体会不到的野趣。

事实证明，即便在武夷源的小溪旁，途昂的通过性表现也相当好，在卵石遍布，砂石混合的河床，一度还担心车辆脱困问题。可一旦切换到越野模式，全时四驱系统自动启动，配合265宽胎，途昂在河滩的进退十分自如，捎带手还能晾个衣服，成为小朋友玩水、亲近自然的有力保障。

在通往溪边的乡村道路上，虽然路不宽，途昂宽大的身躯也相当灵活，全景影像和遍布车身的传感器，为狭小路况下的操作提供了很多便利。

上海人的精细

范同学在上海上的大学，并非土生土长的上海人。不过，大上海的感染力太强，在生活了十几年之后，范同学在生活上的精致化要求，已经和普通上海人不相上下。出行自驾和朋友相聚，光是酒类就带了好几种，清酒、干红、干白，甚至连啤酒和其它饮料都从上海拉来，“反正车大，什么都放得下”，范家属如是说。

如果回到途昂这辆车上，精致化的具体在为小朋友准备小踏板，具体在哈曼卡顿的12喇叭音响系统，为旅程增添了质感的有声陪伴。

此外，在车身静谧性上，V6引擎稳若磐石，却静似无声。范同学满意的是途昂的座椅系统和底盘悬挂，的确比之前的途观更上一层楼。而语音控制还有新的Travel Assist辅助驾驶系统，是范家属最满意的部分，自适应巡航和车道保持对长途驾驶也十分友好，行驶安全性在L2级别智能驾驶的加持下更进一步。

在大众途昂这个平台上，其实还有不少其它的“兄弟车型”，有些还隶属豪华品牌。也正因为上海人的精致化是内秀于心的，品牌固然是一种考量，但以更加合理的价格获得超越级别的内质感受，似乎更符合范同学的选车倾向。

途昂的内饰用料好到有点没法说，只能说一切标准，无论材质还是工艺，都是向豪华级车辆看齐的。

很多人可能会觉得，当下用6缸机，在油耗上很不经济，经过这几个月3200多公里的驾驶，途昂2.5T的实测油耗，在市区大概平均13左右，而高速公路驾驶9升每百公里是正常水平。

财经专业出身的范同学，早已盘算清楚，既然主要用车场景不在城里，开出市区后，途昂的使用经济性完全没有问题。

十几年间，国内的车市出现了很多变化，人们的生活方式更加的多元化。

从英国到中国，从帕萨特到途昂，范同学的生活与选车和许多人一样，从人生的第一辆车开始，换到第N辆车，电动化的趋势看似不可避免，理性的选择就是应该从自己的生活场景出发，去寻找一台适合自己和全家的车辆。

途昂所带来的海派生活，不仅仅局限在一座城市里，更在城市之外，又或者它所带来的生活方式，正是上海这个国际化城市的潮流之一。