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今年广汽本田旗下一款全新车型成功搅局紧凑型SUV市场，它就是ZR-V致在。从5月份发布官图到8月份正式上市，ZR-V致在可以说是一步一个脚印，稳扎稳打。最近小编也是试驾了一番，和型格同平台的ZR-V致在表现到底如何？我们一起来探讨一下。
外观方面ZR-V致在借鉴了美版HR-V的造型，蜂窝状的前格栅尺寸适中，前大灯组造型棱角分明，内部L型的日行灯辨识度很高。这样的前脸与目前国内主流的不断扩大中网尺寸的设计背道而驰，雨刮器也采用了隐藏式的设计，整体的运动属性非常明显。
侧面和尾部的设计比较简约，整体比较圆润，同时后视镜做了一个下移，在行驶时会减少用户的视野盲区。在尾部顶端类似尾翼的设计也不会让侧面显得过于单调。尾部的设计会给人一种上窄下宽的错觉，可以拉长车尾的横向视觉效果，镀铬装饰的下包围以及双边双出的排气布局也是增加了不少的运动气息。
尺寸方面ZR-V致在的定位在皓影和缤智之间，它的长宽高分别为4568*1840*1611mm，轴距为2655mm。尽管这样的数据看以来一般，但是它整体比缤智大了一圈儿，轴距更是长了45mm，本田十分擅长在有限的尺寸数据中挖掘更大的使用价值。
内饰方面，ZR-V致在采用了大面积的软性材质包覆，之前说20万元以内本田的车“一摸都是塑料”，现在到了致在上“一摸都是软包”，这样的反差十分明显。而且像小编试驾的顶配车型还提供了前/后驻车雷达、倒车影像以及L2级别的驾驶辅助系统，这些在旗舰车型上才有的配置已经下放到紧凑型SUV上，足以见得本田对ZR-V致在的差异化定位的“小心思”。10.2英寸的液晶仪表搭配10.1英寸的中控屏，也带来了不错的科技感。内置最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，支持手机互联，像是订外卖、连接智能家居、手机app远程控制等功能，UI界面比较简洁，跟手度也不错。
后排的乘坐空间的表现比账面数据更加优秀，带给你的体验完全不像是一台紧凑型SUV，坐垫比较厚实、地台也较为平整，不过后排的后调出风口十分突出，坐在后排中间的乘客脚不能放直，会影响乘坐体验。
动力方面，ZR-V致在全系搭载1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱。最大功率134kW，最大扭矩240N·m。在驾驶时，它的起步是比较平缓的，你可以感受到底盘的悬架就是奔着操控去的，对路面信息的传递比较清晰。在低速的表现都很稳健，中后段加速时油门的反馈十分顺滑，即便是猛踩油门你能感受到车辆提速，但是也不会给你很强烈的推背感。在快速通过弯道时，ZR-V致在对车身侧倾的抑制也十分到位，不会让用户感到转向不足。
ZR-V致在的调教整体偏向运动风格，十分适合驾驶风格比较激进的用户。不过运动属性太强烈就会牺牲掉一些舒适性，比如行驶时的路噪表现就不太理想，在高速行驶时如果车内不播放音乐或者提高聊天音量，车内的噪音还是非常明显的。
写在最后：
对于喜欢运动车型的朋友们来说，本田一直是被消费者津津乐道的品牌之一，从“平民超跑”飞度，再到思域流传的各种传说，都衬托出了本田的运动属性。但在SUV领域却没有一台能够延续这一佳话的车型，而ZR-V致在明显是一款注重驾驶性能和质感，向新一代都市年轻人示好的紧凑型SUV。这样一款具有科技感、兼顾实用性和驾控感受的ZR-V致在，也可以更好地填补皓影和缤智之间的产品空白。
撰文：陆路
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