颜值高操控好，AT变速箱贼聪明，老司机开了都说好！

有一个十分有意思的品牌：它一有钱就去研究转子，没钱了就好好卖车，卖车赚到钱又继续研究转子。说到这里大家应该也知道是哪个品牌了，没错，它就是有着“东瀛宝马”之称的马自达。

但马自达研究转子的事情目前也没有停止，据此前外媒的消息，马自达目前仍在研究转子增程器，期待马自达后续能够成功吧。不知道大家有没有这样的感觉，现在专心研究发动机的品牌并不多了，马自达可以说是例外了，不仅研究转子发动机，而且还研究压燃发动机。

压燃版本的马自达3 昂克赛拉我一直想试驾，但十分遗憾的是一直都没有开上，这次我们又来试驾马自达3 昂克赛拉，但试驾的依旧不是压燃发动机的版本。

颜值真高，魂动红是经典

马自达的设计你真的从来不需要担心，哪怕是现在再看回RX-7、RX-8，依旧觉得马自达的设计很经典，很好看。马自达3 昂克赛拉采用的是“混动2.0”设计，设计师美学、力量、律动三者相结合，带来更为纯粹的美学形态。

在马自达3 昂克赛拉身上，不管我们从哪个角度来看，只要有光线的存在，车身侧面都会呈现出一条优美的S型光影曲线，散发着独特的魅力。

当然，我认为一台马自达要想得到最完美的姿态，招牌的魂动红配色绝对是必不可少的。给我最直观的感受便是马自达的魂动红配色很鲜艳，饱和度很高，视觉效果十分出众，与整车的设计相得益彰。所以，如果大家要购买马自达的话，优先建议魂动红配色，这才是马自达的经典所在。

座舱强调“人马一体”

众所周知，马自达强调“人马一体”的理念，因此，在内饰座舱部分，马自达3 昂克赛拉采用了以驾驶员为中心的设计，中控屏向驾驶员倾斜，让驾驶员体验到人车合一的完美操控感受。

整车的内饰设计简约，半液晶仪表和小尺寸的悬浮式中控屏设计放在当下确实有点不够看，并且中控屏还是不支持触控的，想要操控屏幕的话，只能通过下方的旋钮和按键进行操作，日常使用起来的话，不如触控屏方便。

从科技感这块来说，马自达3 昂克赛拉确实有些跟不上潮流，不过话说回来，盲目追求科技感也并不是什么好事。比方说现在不少的新车为了追求所谓的极简，甚至连空调按键和方向盘按键都取消了，我觉得日常的按键还是十分有必要保留下来的。马自达3 昂克赛拉做得比较好的地方就是该有的按键，该有的配置通通都提供了，对于驾驶员还是十分友好的。

除此之外，空间方面也是马自达3 昂克赛拉的短板，后排腿部空间表现一般，并且由于后排中间地台隆起过高，同时乘坐三人会比较吃力。这是预料之内的事情，马自达3 昂克赛拉不是一款主打空间实用性的车型，可当你把车辆开起来的那一刻，你便能理解马自达的做法了。

开上它，真的爱不释手

2022款马自达3 昂克赛拉提供1.5L和2.0L两种动力版本，这次试驾的车型是2.0L版本的车型，发动机是一台2.0L自吸发动机，最大功率158Ps，峰值扭矩202N·m，与之匹配的是6挡的手自一体变速箱。

这台车很好诠释了何谓马自达的“人马一体”，从转向，到油门，再到刹车，它就如同你身体的感官，你的每一下操作，车辆都能够很好读懂驾驶员的意图。深踩油门，伴随着发动机转速的提升，悦耳的发动机声浪便会传递到驾驶员耳中，并且变速箱也是十分积极配合驾驶者的需求。

车辆的路感还是十分清晰，甚至是压到一个小石子，驾驶员也能够感受出来。虽然后悬挂是板车悬挂，马自达称作是SEB蝶形放生悬挂，并且悬挂对于滤震的处理还是十分的干脆，没有多余的回弹动作。

除此之外，这台车马自达3 昂克赛拉还加入GVC加速度质量控制系统，让车辆有更稳定的过弯表现。当我驾驶这台车经过大弯时，车辆能够给到我十足的信心。

从驾驶者的角度来看，这是一台驾驶乐趣十足的车型，驾驶着它绝对是一种享受。可当你从主驾驶换到副驾驶位或者是后排座椅，那么，你会有一种被泼冷水的感觉。什么意思呢？这是一台主打运动操控的车型，车辆较“颠”，同时噪音水准也一般，影响了乘客的乘坐舒适性。

总结

当下紧凑型车市场，大家都向舒适性妥协了，但马自达一直坚守着自我，而马自达3 昂克赛拉是同级里头为数不多主打运动操控的车型。马自达3 昂克赛拉是一位偏科生，颜值很高，驾驶操控好评，让驾驶员爱不释手，但空间较小，科技配置一般，满足不了追求新潮消费者的需求。但是，马自达3 昂克赛拉绝对算得上是一台好车，大家且买且珍惜。

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