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虽然如今电动车已经非常普及，但30-40万区间的中大型豪华电动轿车则屈指可数，排得上号的一个是蔚来ET7，另一个是智己L7，同时这两款车型都将竞争对手瞄准了宝马5系，可见操控性也是它们一大产品亮点。而今天我也有机会和其中的智己L7来了一次亲密接触，在2个多小时的时间里，我和它在中环绕了一圈，并且也打卡了上海外滩的一些景点，除了出色的操控性能让我印象深刻外，它的智能辅助驾驶更是好用到出于我的意料。所以下面就来聊聊我对智己L7这款车的感受。
虽然车长超过5米，但真的是好开呀
智己L7搭载前后双电机四驱系统，电机总功率425kW，峰值扭矩725N·m，并全系标配93kWh三元锂电池，CLTC工况综合续航里程615km。从当天的续航表现来看，整车表显续航与实际里程比较接近，没有掉电很厉害的情况出现。
今天的试驾路线是走一段城市道路，然后上中环，绕中环一圈回到出发点。整个试驾过程按照日常驾驶，并没有进行激烈、极限的操作。但当我拿到钥匙来到智己L7车前，看到这台车长5098mm，轴距3100mm的中大型轿车时，我犹豫了：这么大的一台车能轻松驾驭吗？可当我开上马路之后，这种顾虑完全消失，我发现我只需要控制好电门，车辆就能任由我掌控。
日常驾驶在舒适模式下，它温和和舒适得像一台奔驰，方向盘调校比较轻盈，指向性也比较精准，而且阻尼感很强，开起来的风格丝毫不像一台电动车，更像是一台燃油车，尤其是动力输出相当线性，深踩油门也没有那种蹿的感觉，而速度上来之后不加速，车辆动力也不会出现突然下降，驾驶风格相当惬意，而且刹车踏板也很跟脚，尽管有能量回收功能，但介入得非常顺滑没有明显的拖拽感，开起来不会太累。
另外除了舒适模式，智己L7还提供运动、节能以及超跑模式，不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别，比如方向盘的转向力度、电门的响应以及制动踏板的脚感反馈等等。而我建议你一定要试试超跑模式，非常酷炫，一键切换后，驾驶模式切换至运动模式，同时加速、制动及CDC响应速度提升，智慧场景屏切换至半屏沉浸驾驶状态，并展示速度光效，同时还有模拟超跑的声浪，氛围灯还能配合联动，非常的有氛围感。当然，在驾驶感受上，方向盘和踏板的力度也会加重。
匝道上中环时，需要进行一个掉头，在我还在担心是否需要倒一把的时候，我发现智己L7一把就轻松通过了。之所以如此轻松，得益于它拥有5.4米超小转弯半径，配备四轮转向系统，加上后轮双向共12°的超大转向角度，出色的灵活性哪怕在狭窄路面，面对近5.1米的车身长度，也不需要担心。
至于底盘方面，智己L7使用的是双球节式双差臂前悬架+五连杆后悬架的组合，特点是具有更好的外倾补偿能力，可以提升轮胎的抓地力控制，赋予车辆更高的操控极限，同时又兼顾了日常的舒适性。另外，智己L7尽管没有空气悬架，但搭载了CDC连续阻尼控制系统，并且找来了威廉姆斯前瞻工程团队来对底盘进行深度调教，确保底盘的高水准。
底盘调教整体偏运动，所以有些硬，但即便如此，在确保支撑性的同时它依旧表现得很有质感，不会硬得松散，在经过一些坑洼路面的时候，悬架过滤非常细腻，可能的解决大部分跳动，车内几乎不受影响，反馈到车内人员的感觉很舒适。同时NVH表现也很出色，在中环以时速80公里行驶，基本听不到路噪和风噪声。
没有激光雷达，但驾驶辅助系统依旧好用
智己L7在动态体验上有着不小的惊喜，它机械素质在一众新势力中相当突出。当然，现在的电动车，不谈智能驾驶就是耍流氓，智己L7的表现到底如何呢？
智己L7搭载一套由有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成的IM AD智能驾驶辅助系统，并且和小鹏、蔚来等品牌的自动驾驶采用激光雷达不同，智己L7并没有使用激光雷达，因此在这种情况下还可以实现城市路况的无接管自动驾驶，这还是很有含金量的。
IM AD智能驾驶辅助系统的开启也很简单，只需将怀挡挡杆拨到底，开启后，智己L7就可以在高架或高速上做到自动循迹行驶了。当智己L7跟车行驶时，前方车辆减速或旁边车道有车辆切入时，它不会随意减速，整体减速过程相当顺滑，就跟真人驾驶一样。同时在设置自适应巡航后，车辆速度提升比较的线性，且整个过程没有太多小的微调动作，遇到堵车时也能轻松跟车。总的来说，智己L7整个智能驾驶体验相当的好，给人感觉很稳健，就像老司机一直手持着开。
而我也从刚开始的不放心，到最后完全的交给它来驾驶。而且我觉得厉害的一点是，哪怕是在大的弯道上，它也能做到自动行驶。而高速变道的时候，你只需拨动一次的转向灯，车辆会自动侦测四周的安全情况，在安全环境下，可以做到自动变道。
只不过手不能离开方向，它监测到你手离开方向盘，仪表上会出行图标提醒，如果你手还不在方向盘上，后续会有更大的警示图标以及声音的提示。值得一提的是，在标线不清楚或者施工路段、乡间小路等复杂路况下，系统会退出自动驾驶辅助，并且仪表盘上提醒需要驾驶者接管车辆。但在大多数高速路况或者高架路上，就不用担心，完全可以放心使用。
另外，在驾驶的功能中，我还发现这车有一个好玩的功能——Carlog，它可以通过车顶集成的摄像头来记录行驶轨迹，拥有180°超广角以及4K拍摄。开启后，车顶摄像头会自动打开，此时中控屏会提醒拍照还是拍视频，摄像头位置有高低两个角度调整，相当于一个高清的视频录像，这项功能好处很多，不仅可以抓拍，还可录制不同的风景美照，后续你还可以通过本地U盘可以快速导出电脑上。但在时速100km/h后，该功能就不可使用了。
另外，智己L7的自动泊车功能很好用，在有画线的车位上，开启自动泊车后，系统会自动搜索四周车位情况，当屏幕上提醒"P"字样，点击自动泊车，此时不需要任何操作，车辆自动稳稳停好。
智己L7还有哪些好的地方和需要改进的地方？
首先值得肯定就是它的设计，虽然这是一台中大型轿车，但丝毫没有笨重感，低矮的车身、大幅倾斜的前风挡玻璃、凌厉的车头、流畅的线条、0.21的低风阻系数、无边框感应式车门等等都让它看起来格外的灵动。
最吸引人的当属大灯和尾灯。大灯搭载了DLP智慧灯光系统，拥有260万像素，可通过中控屏的智慧大灯功能，来投射多种图案，侧卧的“M”造型LED日间行车灯也增添了它的帅气。尾灯与后备厢形成统一的型面，凸显运动感，并且提供有镜生，叠影以及涟意三种图案显示，不同模式下，会呈现出的尾灯效果也不一样。
坐进智己L7的车内，它给人的第一感觉很简约干净，同时顶尖材料和设计诠释不一样的豪华。虽然大屏、连屏已经不再稀奇，但智己L7的屏幕可以升降，还是满意特点的。另外，车内没有异味、手机无线充电面板手机放上去后还会自动下沉防止晃动，这些细节处理也很贴心。
当然，人无完人，车无完成，智己L7还是有一些需要改进的地方。比如车内除了座椅调节按键外，再也没有实体按键，不方便盲操作，同时车门的一些按键还集成在镀铬件，不是很明显。而最让人吐槽的是，座椅调节按键和车门板之间的缝隙太小，手大的人根本伸不进去，另外前后排座椅都偏硬，尤其后排靠背角度有些直，影响舒适性……
总的来说，智己L7是一台优点明显，但缺点也容易让人记起的车型。比如它注重驾驶感受，开起来很好开，同时智能辅助驾驶也相当好用，但是作为一台中大型轿车，尽管主打运动性，但在消费者关注的舒适性方面，智己L7却没有给人留下过于明显的印象。当然，如果你是一个喜欢驾驶的人，那它绝对适合你，出色的智能驾控即便堵车也能给你带来好心情。
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