深度试驾 | 五菱星驰：一台「不糊弄」的年轻力座驾

这可能是全网最晚、最全、最深度的五菱星驰试驾报告

2020年，整个中国车坛迎来了历史上的最大变量——五菱宏光MINIEV。在接下来的两年里，百万量级的销量规模不仅直接奶活了濒临灭绝的微型车市场，更为市场展现了当下年轻人对出行方式的态度。

虽然同期有很多车企打着“年轻人”的旗号，给一些平日用来拉活的网约车，赋予了一些不切实际的钢炮实力，但所谓“盛名之下，属实难绷”，现在回看也就剩下一些讽刺意味颇浓的段子，沦为互联网传播的谈资。

在这个“去伪存真”的当下，能在一堆“人生第一车”中，找出一台有诚意、不糊弄的车型十分难得。也就当惯了老实人的上汽通用五菱，还能沉下心来在平民价位打磨产品。所以在十一假期的前夕，我开上了五菱银标的又一款新品，并围绕“年轻力”展开了一场人与车的无声交谈。

动态体验

五菱为星驰打出的Slogan叫「人生第一步」，而年轻人的「第一步」肯定不是步履蹒跚甚至半废不残的。所以检验星驰身姿是否矫健，就成了此次试驾着重关注的方面。

厂家对此也是蛮有信心，上午的集体试驾环节安排到了天荒坪景区的上山路线，若不是查过资料，我还不知道这里被誉为中国的“小秋名山”。作为5岁就看过《头文字D》电影的原生车迷，对这台顶配也就8万有余的五菱小车本就不抱什么希望，只要能安然完成险峻山路的全程驾驶，对于驾龄三年出头的我来说便是胜利。

不过在看似枯燥的组队出行中，除了流连于云山雾罩的竹林美景，感叹一下好久没能公费出游，剩余的精力都用来集中感受五菱星驰的驾控体验。如果让我用一个词来形容星驰的动态表现，那就是：

「随心所欲不逾矩」

众所周知，上山路线一贯追求动力响应和弯道极限，这两方面五菱星驰贡献出了意料之外的水准。全员顶配搭载1.5T+CVT动力总成，既没有什么花里胡哨的各类精尖技术，也没有逆天的性能参数。108kW、250N·m的水平，够不够劲得相对来看。

如果放在比拼参数的内卷环境里，这具代号LJO的1.5T引擎表现也就中规中矩。但把这具引擎放在车重1.3吨的五菱星驰里，哪怕匹配的是注重平顺性的CVT变速箱，依旧能做到8.7s的百公里加速，每一脚油门都能切实转化为及时驾到的推背感。

当然，这里说的是「及时」而非「即时」，主要是因为CVT无法做到双离合那么高的传动效率，初段迟滞的存在依旧理所当然。

五菱的工程师尽力将这份迟滞控制在无伤大雅的程度，除了让大部分扭矩的输出区间来得更早，还得归功于变速箱模拟降挡动作，在几乎没有换挡冲击的情况下快速拔升转速。而且星驰的油门初段并没有欺骗性的神经质表现，线性的脚感即便是新手也能从容控制动力输出。

与之相对应的，则是更为紧绷的转向手感和刹车脚感。当我刚开始上手的时候，这种紧绷的感觉需要在代步工况下略作适应，但只要不是把美式大船奉为圭臬，大多数驾驶者都可以迅速建立契合的驾驶节奏。

而一旦到了山路，这份紧绷甚至成为我嘴角泛笑的快乐源泉。配合侧向支撑非常充足的悬架表现，以及包裹性和舒适性平衡颇佳的桶式座椅，星驰竟然能做到10万内颇为罕见的「底盘极限＞动力储备」之表现。

每一次劈弯都在促使我不断尝试更高的过弯速度，甚至在下山回程的路上，我都在不自主地拉开车距，以求更晚的刹车点和更快的入弯速度。

这种令驾驶者油然而生的探索欲，恰恰就是一台好车所应该带给驾驶者的信心所在。

在试驾活动的大部分时候，我的嘴角都是带着笑容，也很少让陪驾的师傅接手，但百余公里的体验下来，综合油耗却始终保持在7-7.5L/100km左右。考虑到我几乎一直挂着S挡图个爽快，时不时大脚油门昂扬超车，五菱给出的WLTC参数还是相当准确的。即便在战斗之余，享受一下匀速巡航的舒适性，五菱星驰的座椅柔软度以及NVH表现，都足以令人满意。

至少在10万以内的产品里，五菱星驰真是努力做到「不糊弄」的少数派。

静态体验

在年轻人首要考量的「颜值」上，五菱星驰的“翼动美学”将无人不知的五菱徽标，以更具系统化设计美学的形式，加以凸显和强化。鳞片式中网配以镀铬/熏黑撞色处理，视觉效果更具立体感。头灯内部不仅采用了双透镜全LED灯组，点阵与直线搭配的日行灯组，实现了中网与大灯的和谐过渡，看上去炯炯有神。

不仅如此，在五菱LOGO两侧中网也设计了一些镀铬装饰条，营造出波光粼粼的感觉。此外，官方还在该车格栅边缘处加入S标识，搭配下方三段式进气口以及多边形大灯组，运动感得到很好地提升。

侧面造型符合小型SUV的正常表现，诸如双色车身、俯冲姿态、黑色轮眉、悬浮车顶等元素，中国品牌早就玩成必考项目了。我相信大多数年轻人看到星驰的时候，不会觉得有什么令人耳目一新的独特设计，但绝对是顺眼且耐看的，经得起时间考验的好设计。

尾部设计个人认为是银标车型目前最美，尾门凹凸有致的型面设计，完美融入了中层尾翼的视觉效果。并且横向延伸的尾灯造型干脆利落，视觉聚拢于银标和车牌区域，看上去也更加饱满犀利。底部的碳纤维纹路包围以及双色扩散器，赋予了星驰更浓郁的赛车氛围，尤其是中置后雾灯一点亮，真的很有内味儿。

双边共两出的尾排绝对是货真价实，这一点提出明确表扬！五菱也没有为其配备炸街模式，急加速时由发动机拉高转速贡献声浪，排气声浪算不上恼人，点缀气氛倒是恰到好处。

内饰质感不及贵半级的五菱星辰，毕竟后者的软包面积真跟不要钱一样，而星驰只能算合理的成本管控，但身体经常触及的部分也都有软性材质伺候。撞色搭配遍布中控、门板、座椅等处，与车身颜色（仅限红、黄、蓝）相呼应，强化了座舱的运动氛围感。

星驰配备了10.25英寸悬浮中控触屏和Ling OS灵犀车机系统，OTA升级常用常新，语音控制直观便捷，基本可以替代绝大多数的触控操作。同时五菱还十分贴心的提供了空调控制的物理按键，对于那些不习惯在触屏上操作的驾驶者来说，这可比全触控的车型高到不知道哪里去了！

不过这套车机系统也有一些需要提升的地方，例如年轻人常用的网易云音乐，同步账号之后，收藏的歌单只有「我喜欢」，其他收藏歌单均无法调出。如今年轻人的听歌喜好不再是大杂烩，而是根据心情选择对应的风格，能够展示更多收藏夹，无疑免去了单独搜索歌曲的多余步骤，于细节之中提升体验。

建议Ling OS下一阶段的OTA升级，开辟展示更多收藏歌单的二级界面。

空间方面，建议有家用需求的朋友们不要为难轴距2550mm的五菱星驰了。如果真的需要不错的后排体验，建议直接加点小钱选择五菱星辰。不光空间更大，还提供了后排出风口、后排中央扶手、全景天窗、独立三头枕甚至是纯平地板。就连后排座椅的纯平放倒，都不用先行翻折坐垫来实现。

这一点五菱已经在「人生第一步」的宣传片里说的很明白了，除了单身贵族、年轻情侣，再往后的成家立业、儿孙满堂那肯定见不着。这不是第一步该考虑的事情，等到了第二步、第三步，五菱销售自然会把星辰、佳辰甚至征程介绍给你。

行业分析

说到为年轻人造车这件事，近两年给我的观感已经越来越趋向于B站纪录片《后浪》——前半段极尽溢美之词，人们多少还接受这套“一代更比一代强”的时代叙事；到了后半段，就逐渐收不住老一辈人对年轻人的刻板印象，好像做对了什么，又好像什么都没有做对。

为了避免令人抵触的刻意迎合，车企们使出了浑身解数，力求让年轻人在这些大厂的造车事业中，获得更多的参与感。但五菱给出的方法相当简单粗暴，与其「为年轻人造车」，不如「让年轻人造车」。

在试驾会的晚宴上，除了各个年龄段的媒体同行，每一桌还有收集产品反馈的厂家人员。他们不仅直接负责产品的宣发传播，甚至对接到研发前端提供修改意见。这些人年纪普遍在25-30岁左右，到我这都是该叫哥哥姐姐的年纪。每当聊起自家的产品，任职的公司，亦或是关于柳州这座城市，他们都是充满了笑容，那是一种对自己的事业表现出的真实热爱。

也许是同龄人更有沟通欲，同行们酒足饭饱回屋休息，我仍然与继续与这些五菱的大哥哥、大姐姐讨论产品及其背后的品牌发展。彼此之间毫无代沟聊得十分投机，这恰是五菱谋求品牌转型的缩影。

从工具车时代放低姿态服务劳动人民，将渠道下沉涵盖村镇一级的接地气，到多元化发展贴近年轻人，不盲目跟风从实际需求出发的平等交流。五菱看似只是将车标从象征艰苦奋斗的红色换成了代表美好生活的银色，但打造爆款的逻辑始终没有变，那就是坚守「为人民造车」的初心，相信人民对核心需求的判断和选择。

别看那么多中国品牌都在削尖了脑袋跻身高端阵营，但这个十几亿人口的国家终归很难做到「人人开豪车」。众多月入几千的工薪阶层，还是想要一台好开好用少花钱的产品，承载自己对有车生活的向往。五菱对这个群体的执着，甚至可以用「执拗」来形容，放到当下实属难能可贵。

这份「执拗」投射到产品上，便是星驰的方方面面都能满足年轻人的所思所想。精致动感的颜值、便捷好用的车机、紧韧劲道的驾控、足够亲民的售价，每一方面五菱都尽力做到良好甚至意料之外的优秀。一些能被指出的不足，要么是定位取向，要么是成本所限，但少有刻意「糊弄」的地方。

显然，在「为人民造车」这件事上，五菱一如创业时的热忱，从来没有躺平摆烂的时候。

即便走出人民史观的叙事格局，单就同级产品横向比较，五菱星驰也是一款值得考虑的产品。考虑的不仅是产品本身，更在于这份诚意十足的态度，如今确实不多见了。

无论最终是否选择了这款「年轻力座驾」，和这样一个努力向年轻人学习，让年轻人站在台前的品牌共同成长，共同见证国民汽车市场的多元化发展，无论从哪个角度看，都是值得我们年轻人参与的幸事。