理想L9增程式混动技术原理解析？

如今，热度最高的造车新势力肯定非理想莫属，前几天几乎是全网霸屏。当然，这并不是因为什么好事情，而是理想ONE突然要停产退市的消息，迎来众多车友抨击和投诉，在这之中我们也能看到曾经一代霸主理想的辛酸。

打开8、9月的销量榜单，你会惊讶的发现“蔚小理”不再是过去那般耀眼，反而是广汽埃安、哪吒、比亚迪、零跑等一众“新秀”开始领跑全场。这其中，作为过去“顶流”的理想ONE，除了产品定位出色外，其他表现都堪称是平平无奇，被不少车友吐槽“真不知道是怎么火的”。所以说，理想要不想成为过去式，改革已迫在眉睫，而理想L9的出现便是卡在该紧要节点。那么，作为理想产品天花板的理想L9。在最为核心的混动技术上，又将有何表现呢？

首先，理想L9的增程式混动技术理念与理想ONE大体相一致。当电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，但并不直接介入到驱动中，而是为电池提供能量对动力电池进行充电。

简单理解为，理想L9增程器并不直接参与到车辆驱动中来，而是担任“充电宝”的角色，提供供电用途。因此，在实际过程中，增程器不会有太大的波动，即使电机处于高速运转的工况，增程器也可以保持相对从容的状态，进而达到比较出色的热效率和经济性，有效延长续航里程。

但与理想ONE不同的是，理想L9的混动系统得到了进一步技术加持。最明显的变化，就是由保守诟病的老式东安1.2T三缸机换成了公研的1.5T四缸机。

而关于这款1.5T四缸机，市面上也有着很多的讨论，其出自新晨动力，是CE16的缩缸版本，曾经出现在东风风行T5、华晨中华V7，算是比较老的版本。但后来经过了理想和新晨动力的重新改装，加持了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率比上一代提高了6%，称得上是史诗级强化，至少不再是令人吐槽的三缸机。CLTC工况下热机油耗为5.9升/100公里，堪称全尺寸SUV市场最优。CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里，在市场中属于绝对的T1表现，有效解决用户的续航焦虑。

理想L9（售价：45.98万）混动系统的另一项技术亮点，是搭载了长城蜂巢动力的电动机+新一代全阻燃三元锂电池。其能够提供最大功率为330千瓦和最大扭矩为620牛·米，可实现5.3秒破百能力。注意这是全尺寸SUV，整备质量2520千克。与之对比，同级别的奔驰GLS（售价：106.80万）的整备质量为2462千克，百公里加速时间却为6.9秒。性能的优与劣，一眼便知。

所采用的新一代全阻燃三元锂电池，总电量为44.5千瓦时，CLTC标准下纯电续航里程为215公里，WLTC标准下纯电续航里程为180公里。与之对比，理想ONE的WLTC标准下纯电续航里程仅为155公里。差距很大，也更能适合城市通勤代步需求，比理想ONE的待机时间更长。

至于电控方面，理想L9采用自研的智能四驱系统，其通过中央域控制器与前后电机的高速通信，能够实现精准控制。当车辆处于稳定工况时，车辆动力分配会优先于后轴，提升燃油经济属性。但处于激烈工况时，车辆会将前后动力平均分配，稳定车身，提高抗侧力。

此外，理想L9还将用上高端车型标配的CRBS双轴制动能量回收系统，不止滑行时能回收能量，在减速制动时，也可以实现能量的回收，双重保障，让节能效果更为出色。

最后：

与保守诟病的理想ONE不同，理想L9的增程式混动系统，在设计上会展现更多自研力量，并吸收众多品牌的优秀力量，在产品表现上给消费者更好的回答。基本适应了城市内通勤与城市间通行的双重需求，既能用全尺寸SUV的身材，来提升车内舒适性。也能用高节能、低油耗的经济表现，来回应市场呼声。小编对于这款全新混动系统，还是比较认可的。