广汽本田锋范试驾：让人省心的“买菜车”，驾驶感受超出预期

作为一款家用车型，这款 锋范 （ 参数 丨 图片 ）的诞生能够扩大整体消费人群。标准版能够满足中年顾客只需要的要求，而新版能够满足年轻人对运动感和青春感的追求。因而，在更新完成并进入中国市场后，该车型能够满足不同顾客的汽车需求。在动力层面，它带来了两个版本，而且有显着的区别，即经典的1.5升自吸发动机和更具爆炸力的1.5T涡轮增压发动机。

外观层面

新一代本田锋范，同时车型外观采用了新的设计理念，运动感和年轻感非常充足，在家庭目前只需要交通车型中，总体竞争力特别强。

与之前的旧车型对比，这款车型在外观上更为锐利。车盖上边有丰满诱人的线条设计，让它看起来更纤长，而下边的中网面积虽然不是很大。由于正脸使用了与本田 雅阁 类似的全新黑色进风口和矩阵大灯，全车外型看上去更加精美大气。前灯内部排列整齐LED光源，照明效果会很好，西方保险杆两侧都有黑色的尾翼包裹着雾灯，而充满运动气场的车身侧面造型设计也给人留下了深刻的印象。

此外，新一代本田配备了尾翼设计。尽管这种设计不会为车型整体的驾驶提供过多帮助，但对于外观和运动感的改善是非常明显的。该车型将提供小排量涡轮增压和自吸发动机，可满足很多年轻人要求。它能够充足满足年轻消费者对新一代代步工具的需求，并带来更具运动感的镀铬装饰轮辋，选用不同形状的配对。

内饰层面

在层面，本田锋范的整体表现围绕着科技感和时尚感。选用大尺寸中央控制屏，功能更加完善。本田锋范选用简单的设计风格，总体塑料质感较强。因而，本田锋范在内饰层面上抓住了年轻人汽车心理。

中控台上的中间屏幕算得上是全新的锋范“集大成一体”，全是触摸设计，音量大小也要触碰滚动，各种设定也要从“根目录”到“子目录”从选择中可以看出，这样的车可以这样设计，成本低，但有点像电子表的设计。如果看高端车型，例如保时捷或者一堆旋钮，很容易找到对应的按键，这就是机械表“复杂”。也不是说中间屏幕的组合不好，仅仅有点过了，好像是电子表时代。

全部车型标配了灵活性ULTRA座椅，且有四种可调节方式，即Utility，Long，Tall，Refresh，允许座椅进行折叠或转动，以最大程度地提高承重空间的实用性。

与旧车型对比，新一代锋范在尺寸水平上进行了一定的延长，尺寸分别为453/1748/1467mm，轴距为2589mm。参数性能十分入门，与那些流行的紧凑型车对比还有一定的差距，内部空间也会非常紧凑。

例如，我身高174cm，坐到前排座位上时，头部空间仍然有一拳两指的容量！假如是没有天窗的标准车型，头部空间会更大。“宽敞”后排的空间是一样的。两拳的脚部空间和长垫足以让我舒舒服服地坐在锋范后排。但问题出现在头部空间。当我把头靠在头枕上时，2个手指的头部空间直接让我的头发与天花板紧密接触。

新锋范在后备箱空间上有空间“缩水了”，从老款的506L降到485L。此外，因为新锋范的后排座椅是不可调的，一些较大的物品在车内不再有空间。可以说，这或许是设计上的失败。

动力层面

其中纯油版车型搭载了1.5LDOHCi-VTEC自然进气四缸模块，配有CVT无段变速器，可导出同级最高121PS最大马力，峰值扭矩达到145Nm。此外，其他还搭载了1.5L混合动力系统，由发动机和电机组成，应用本田入门i-MMD混合动力技术，这使得该车型的燃油经济性较高，非常适合家庭应用。提供的混合动力系统提高了汽车的竞争力，但价格会更高。

方向盘的转向手感偏硬，减振很大，感觉不像小车，换线时旋转起来有点困难，对女性消费者而言不是很友好。CVT换挡十分平稳，升档和降档的过程十分稳定。高速时，变速器能将发动机转速压得很低，这对燃油经济性和噪音控制非常有帮助。

在底盘层面，锋范仍是采用前麦克弗森，后扭力梁悬架布局，这已经相同等级车型的习惯了。总体校准依然更偏向舒适性，由于道路的振动，震动感会更为明显，即便选择扭力梁后悬架，坐到后面都不会感到不舒服。

尽管不会说推背感有多么强劲，但动力确实足够，印象深刻的是在狭窄的山路上，不论是跟车或是瞬间加速超车，都能达到要求，反应非常快。G-DesignShiftCVT带有运动模式的无级变速器取代了原来的5速自动变速器，带来了十分线性的加速效果。更重要的是，新动力总成在燃油经济性层面表现突出，官方公布的综合工况油耗为5.4升/100公里。

结语：让人省心的“买菜车”，驾驶感受超出预期

作为一款合资紧凑型汽车，新款锋范的外观和内饰设计处在主流水准，但在重要的动力、驾驶质量和空间水平上的性能也超出了预期。当然，我们不能否认，它在噪音、设备等地方仍有一定的改进空间，但在综合汽车环境和价格等详细情况选择后，我们可以考虑它。