1.51万
近几年的秋天，只要有试驾活动一定少不了云南这个地方，刚好在初秋接到一个驾驶活动的邀请。而这次要试驾的主角是一位“熟悉的好朋友”。今年第五次和它相遇了。第一次的浙赛，第二次的厦门，第三次的株洲，以及刚刚在肇庆国际赛车场的极限接触，每次都留下深刻印象。对于一台偏向于性能的车车来讲，盘山路驾驶绝对是对他在赛道以外全方位的一次考验。我用一天的时间和它相处，究竟又会有那些不一样的体验呢？
由于这次的试驾路线以盘山路为主，对于一辆车的刚性以及操控都有极高的要求，而正正对自己产品力有较强的自信才会设置这样“疯狂的路线”。对于参与者来讲也是趣味十足。在这次“疯狂的赛车”跑山活动中，缤瑞COOL 复刻《头文字D》战弯经典，展现了硬核动力、操控实力，在唤醒青春记忆的同时，也树立着A 级轿跑市场的性能标杆。
外观部分，我觉得无论细节处理还是配色已经在最大限度满足大部分年轻人的审美需求，如果再一些部件及设计上可以加上更多黑色元素的出现，或许运动感会更强更有个性。
动力全系搭载吉利雷神动力1.5T四缸发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率133kW，峰值扭矩290N/m，零百加速只需7.1秒。此外，还有着5.9L的百公里油耗表现和35.5米的零百制动距离。优秀的中后段加速能力，也非常能够体现这次的主题“疯狂的赛车”。官方的数据是1500转时1.97秒就可以实现扭矩255牛/米，2000转时即可达成峰值扭矩。“低转高扭”的特性，让缤瑞COOL有一种与别不同的爆发力。
方向盘的转向手感方面在这次盘山路的试驾中也再次深度感受了一番，有博世BOSCH的电动助力转向系统加持，在不同试驾模式的切换下方向盘的反馈力度也有不同，我相信大部分的“男司机”都不会抗拒长时间使用运动模式。
至于底盘方面，缤瑞COOL采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架，以及博世随速电动助力转向系统。由于调校良好，悬架支撑表现不错，过S弯时车身的侧倾抑制很到位。加上UC6轮胎的抓地力优势，高速过弯的循迹性及指向都非常不错，过发夹弯的上下山路应对也相当自如。
山路一直是检验车辆综合性能的最佳路段，依靠山坡修建的盘山路，坡陡弯急、起伏不平，将极大的考验车辆的扭矩、马力等重要动力表现，另外在面对连续弯道时，转向的精准度，底盘的稳定度及悬架的调校、制动的热衰减等都将面临严峻挑战，除此之外，整车的乘坐舒适性也将得到进一步验证。
对于目前吉利的产品阵容帝豪L及缤瑞已经覆盖到大部分人综合使用性与操控性的需求，对于我而言车的操控绝对排在首位。按以前的选项可能有朗逸、卡罗拉、思域等等可能都在大家的考虑范围。但近几年的影豹、UNI-V的冒起。当越来越多选择之后，大家对于自己内心的真实需求才会更清晰。经过今年与缤瑞COOL的多次接触之后，慨叹原来10万加的自主品牌也可以如此优秀，综合能力也可以如此强大。再次期待与缤瑞COOL的再次相遇！
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