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GT汽车（也称豪华旅行车）的设计是由老爷车、二战前的快速旅行车以及流线型封闭式跑车演变而来的 。1930年，意大利开发了第一辆 GT汽车（也称豪华旅行车），被命名为 "Berlinetta “。是一款小型、轻量级和流线型的双门跑车。
当时法国的一个概念，被称为 "grandde routière"，强调风格、优雅、豪华和绅士般的跨洲旅行；grandde routières通常比意大利的GT汽车（也称豪华旅行车）更大。意大利设计师发现，与传统的开放式双座跑车相比，因对驾驶员和机械师设计的封闭式座舱所增加的重量和正面面积，可以通过流线型设计，减少阻力来抵消。
独立的Carrozzeria（车身制造商）为阿尔法-罗密欧等制造商的强大短轴距快速旅行底盘提供了轻巧灵活的车身。后来，米兰的Carrozzeria Touring公司开创了复杂的superleggera（超轻量级）铝制车身，允许更多的空气动力学形式。 封闭式座舱额外的舒适性有利于在意大利北部经常有风的地方举行的Mille Miglia公路赛。
作为第一款被命名为 GT汽车（也称豪华旅行车）的汽车，拥有运动型公路/比赛两用底盘和发动机规格，有多种车身风格或Carrozzeria（车身）可供选择。
Carrozzeria Touring公司生产的具有影响力的Weymann车身Berlinetta版本，"是我们通常认为的GT汽车的早期例子"，在1931年的Mille Miglia比赛中获得Vetture Chiuse类别的冠军。
[阿尔法-罗密欧6C 1750的改进版和增压版，即6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore，在1932年的Mille Miglia比赛中赢得了Vetture a Guida Interna奖项。
阿尔法-罗密欧6C 1750由维托里奥-亚诺设计，他后来在1951年的蓝旗亚Aurelia B20 GT的设计中发挥了作用。
从基本的菲亚特508 Balilla巡回赛底盘出发，1933年和1935年的SIATA[39]和菲亚特空气动力跑车式Berlinetta Mille Miglias。
SIATA是一家位于意大利都灵的菲亚特改装厂，是意大利小型跑车、运动车和赛车（通常以菲亚特为基础）工匠制造商的典型代表，在20世纪70年代被称为Etceterini，如Nardi、Abarth、Ermini以及1946年的Cisitalia。
菲亚特和SIATA Berlinettas受成功的阿尔法-罗密欧6C GT/GTC双门跑车的影响，参加了Mille Miglia耐力赛，并在1930年代出现的Weymann和Superleggera封闭式运动汽车中占有重要地位。它们的特点是调整过的菲亚特发动机和底盘，以及定制的车架，与战后具有里程碑意义的Cisitalia 202 SC相同，是第一批小排量的GT跑车之一。
1949年在蒙扎举行的Coppa Inter-Europa比赛是第一个公认的专门针对GT跑车的汽车比赛。
意大利汽车行业的观察家们最初希望，规模小、处境艰难的意大利运动和赛车制造商Cisitalia能够在1949年的Coppa Inter-Europa规定（最初称为Turismo Veloce或Fast Touring）中为其Cisitalia Tipo 202 SC--Cisitalia的单座D46赛车和双座202开放式跑车的公路行驶量产轿跑版找到一个类别。
然而，基于菲亚特1100cc 四缸的Cisitalia在赛道上无法与法拉利新的手工制造2000cc V12发动机相比，法拉利占据了主导地位，包揽了前三名。
1100cc 级别被匆忙创建，但没有及时挽救Cisitalia的商业命运--公司破产的老板Piero Dusio已经逃到了阿根廷。
Cisitalia 202 SC因其Pinin Farina的出色设计而声名鹊起，并被认为极大地影响了随后的Berlinetta或fastback gran turismo轿跑车的风格。
一辆Cisitalia 202 "GT "在纽约市的现代艺术博物馆展出。
玛莎拉蒂A6 1500在1949年的欧洲杯上赢得了1500cc级别的冠军。该车由前Regia Aeronautica战斗机王牌Franco Bordoni驾驶，他曾在1949年的Mille Miglia大赛中以飞行员身份亮相。
A6 1500是玛莎拉蒂工厂推出的第一款公路行驶的量产车，采用管状底盘，配备独立前悬挂和螺旋弹簧，1500毫升六缸发动机源自玛莎拉蒂兄弟战前的voiturette赛车发动机。
A6 1500的车身是一种优雅的双门快背式双门跑车，也是由Pinin Farina制造。
从1929年到1938年，Scuderia Ferrari一直是阿尔法-罗密欧的赛车部门，在1939年与阿尔法-罗密欧分道扬镳。
恩佐-法拉利的第一辆车（本身是Etceterini）是基于菲亚特的Auto Avio Costruzioni 815赛车，在1940年的Mille Miglia上首次亮相。共生产了两辆。
第一辆以法拉利的名义建造的汽车，V12 125 S，也是一辆赛车，于1947年在皮亚琴察赛车场首次亮相。同样，只生产了两辆，但它们迅速演变为159和166车型，包括1949年的法拉利166 Inter，这是一款公路行驶的Berlinetta轿跑车，由Carrozzeria Touring和其他汽车制造商制造。
法拉利166'Inter'S双门跑车赢得了1949年的Coppa Inter-Europa汽车比赛。条例规定了车身形式和尺寸，但当时没有规定最低量产数。
该车由Bruno Sterzi驾驶，被公认为是第一辆法拉利跑车。
那次比赛后，意大利国家赛车运动管理机构CSAI（意大利汽车运动委员会）正式推出了一个新的级别，称为Gran Turismo Internazionale，用于每年生产超过30辆的汽车，从而排除了法拉利的手工制造车型Berlinettas。
法拉利在1951年对新的意大利Gran Turismo Internazionale锦标赛的回应是公路/比赛用的法拉利212。为车迷生产了27个短轴距比赛版本，称为Export，其中一些带有日益流行的Gran Turismo风格的Berlinetta轿跑车，而公路版本则称为Inter。
法拉利212出口版的特点是长距离油箱、高压缩活塞和三重韦伯32 DCF化油器；功率为170 bhp，来自Gioacchino Colombo设计的2600cc "短体 "V12发动机，该发动机由早期的法拉利166（2000cc）和195（2300cc）演变而来。
所有版本都配备了标准的法拉利五速非同步变速箱和液压鼓式制动器。 所有1951年的法拉利都采用了从166演变而来的双管框架底盘设计。
法拉利212 Export（212 MM）gran turismo Berlinetta（底盘编号0070M）在1951年4月的Coppa Inter-Europa比赛中首次亮相，获得总成绩第一名，由Luigi Villoresi驾驶。
并在在运动和GT类别中继续为法拉利服务，直到被225 S取代，尽管它后来被国际著名的250 GT所掩盖，但212 Export是成功的科伦坡引擎V12 GT汽车系列中的一个重要车型，使法拉利成为传奇。
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