NVH环节表现优异，第三代荣威RX5汽车品质感满满

对于普通消费者而言，在选购车辆的时都会本着好开、好看、好用的标准去选购。比过颜值、比过动力性能之后，当他们在纠结选哪辆的时候，那么汽车在行程过程中车内是否安静、是否平顺或许将决定他们的最终选择。而对于消费者这最直接的安静、平顺体验，却是汽车界的一门“玄学”——NVH（NVH 是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写）。网上有流传着这么一句话，“在NVH工程师眼中，没有好车，只有差和更差。”这或许很直观的展现了汽车NVH问题的普遍存在，而正是这普遍存有的特性也恰恰反应了NVH问题的不易解决性，是行业的一大难题。那么目前市场上诸多车型中，有在此方面表现优异的车型吗？这里笔者推荐全新第三代荣威RX5/超混eRX5。

那么问题来了，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的NVH表现究竟有何亮眼之处呢？首先要说的是用料方面，全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。而如此给力的隔音用料，已经可以媲美30万级豪华车的水平了。

比如说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声；而且还应用行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪；T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。

最后要说的是，除了用料扎实之外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在设计之初就采用了诸多优化手段，在振动与噪声传递路径上精细化研究，以提升车辆的NVH水平。比如说，在对风噪的抑制方面，这款车经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，对于车身型面、底盘等多处细微结构进行打磨，让这款车拥有更低风阻系数的同时，做到NVH的极致优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。