【我的试驾日记】

原谅我这次图片不够美艳，原因是晚上帮同事开车，拍摄条件所限。但文字依然记录真情实感。

动力系统

体验的是83.4kWh、204马力的动力版本，无论从起步到后期加速，都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足，随便抢个位不是问题，但同时在起步的时候，又不会因为动力过猛而难于掌控，使你在不用刻意轻踩电门的情况下，动力也能被抑制在很好控制的范围，从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的，而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。

在没有打开类似“单踏板”的模式下，收电门时不会有明显的拖拽感，可以体验溜车感觉，驾驶惬意。在低速时没有路噪掩盖的情况下，能听到轻微的电机声，在可接受范围。日常使用时感受到的基本就是没有发动机的声音以及平顺。试过有较明显的电机声的是极氪001。

底盘感受

底盘的舒适性基本没有什么过失，柔韧厚重舒适得体，没有了以前大众的死硬，也不会软得发飘，起步刹车也不会抬头点头，正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动，其柔韧性更优越一阶，连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时，悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷，来了多一点的活跃，有点像法系车的那种化解形式，似是松散，但又不是松散，每个零部件都是紧连在一起，以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。

总之在电门、动力与避震方面，日常使用基本不会有什么不满，表面相当优秀，称心如意，体现出大众深厚的造车功力。

转向手感

转向方面，可能最近试的车都是如今比较偏向的转向力度很轻的调教，所以刚上手时会觉得ID.6 X的方向盘稍重一点，但印象中这就是当代大众惯用的转向力度，并且开起来后也没有什么影响。在停车场挪车调头时，转弯半径不大，以这样的车身尺寸，比想象中灵活。日常使用中，转向手感和指向的精准度依然是过往大众的感觉，不会模糊，适中的调教，当然也不会像操控类车的那种好玩。对于不追求转向上驾驶乐趣，需要家用车的平稳的用户，是很友好的。