【潮州合宝】创新可持续丨BMW i4让“车手”不再留恋燃油车

随着全球气候问题日益严峻，电动化进程已成为汽车行业不可逆的趋势。伴随着愈来愈多大排量燃油车退出，以及电动车入局，很多迷恋内燃机轰鸣的“车手”感到痛心。

在燃油车时代，BMW就凭凭借及致的运动与性能，备受“车手”们青睐。进入到电动化时代，在积极转型的同时，BMW也没有忘记自己的使命，带来了BMW i4 M50 。虽然这是一台电动车，但新车仍满足了“车手”对于“性能”二字的所有想象，让他们吃下定心丸，不再留恋燃油车。

还是那个不好惹的“M”

BMW i4 M50 并没有因电动车身份，就向经济和空间舒适度妥协，其依旧采用了Gran Coupe的设计，保证运动效果的同时，也降低了风阻系数。与此同时，新车还配备大量空气动力学套件，带给人一种激进不好惹的姿态。

具体来看，BMW i4 M50 不但设计凶猛，同时还在细节部分有自己的小心思，来保证车辆出色的性能。在前脸“双肾”封闭式格栅的下方，便有一个可主动开闭的格栅，用于降低行驶中的风阻。两侧扩散器为碳纤维材质，实现轻量化的基础上用于冷却刹车。

车身门把手为隐藏式设计，同样是为风阻系数而考虑。轮胎来自倍耐力专为电动性能车研发的P ZERO ELECT系列，内部为374毫米的大尺寸刹车盘和四活塞卡钳，可实现出色的制动能力。

在“车手”看来，这些只是表面功夫，真实力还得看“硬”实力。BMW i4 M50搭载了双电机，蕞大功率536马力，峰值扭矩是795牛米，CLTC工况续航里程达到560公里，在3.9秒内就可完成零至百公里加速，在电动车中处于上等水准。

在底盘及悬架上，i4 M彰显了BMW在运动领域的底蕴。车辆的前悬架为双叉臂结构，并搭配阻尼可调减振器，后悬为五连杆结构搭配空气弹簧减振器，让车身在弯道中大显身手，彰显自己性能车的身份。

乐趣不止于驾控

进入智能电动车时代，一台车的乐趣不止于驾控，定义好玩与否的标准还有数字化座舱。BMW i4 M50 将燃油车时代的驾驶乐趣很好地移植过来，但并不代表这是一台没有智能化色彩的“老顽固”，而是做到了与时俱进，给予“车手”们新的乐趣。

从直观的视觉来看，BMW i4 M50 蕞引人注目的莫过于一体式曲面屏，其是由12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的多媒体屏幕构成。这块大屏向驾驶员一侧倾斜，让驾驶员不需要大幅度转头，便能观察驾驶信息，保证了驾驶安全。

能代表BMW i4高智能化水准的，就是iDrive 8.0系统，成为了业内人机交互的风向标。其中，BMW智能个人助理在设计上进行了升级，不仅可以区分交谈的对象，而且可以考虑车辆及其周围环境的状况，根据情境进行沟通和操作。同时，还支持更多个性化功能，根据驾驶模式，营造出不同的车内感官体验。

此外，iDrive 8.0系统还对国内市场进行了本土化改进，能够支持国人常用的第三方应用。包括车载VX、腾讯小场景等，并配备无线Apple CarPlay，可把iOS的生态链接至车内，在车内几乎可以摆脱手机，非常方便快捷。

BMW i4 M50作为宝马集团第四款纯电车型，是宝马目前所有纯电车中蕞运动的车型之一，并能依靠“运动”与“性能”标签在现有量产电动车中脱颖而出。可以说，进入到电动化时代，BMW i4 M50是宝马集团给“车手”们的好礼物，看到这款车，我们也有理由相信，性能还没有死。

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