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说到颠覆传统汽车的纯电动汽车，大家第一反应想到的应该就是特斯拉了，然而特斯拉毕竟是个美国公司，在川普越来越毫无底线的攻击下，中美关系着实进入了一个低谷期。好在国内也有一家可以媲美特斯拉的纯电动汽车企业，那就是蔚来。一听蔚来的名字，就很容易想到蔚蓝的天空已来的画面感。怀着这样子的期盼，车谈君去试驾了一次国民电动车蔚来ES6。厂商指导价35.8万-51.8万，具体感受怎么样，我们一起来看一下吧。
01.外型与空间
从外型上来看，蔚来ES6显得相当的时尚，一眼看过去就很容易让人心生欢喜。值得指出的是国内有不少企业的电动车型是基于燃油车型改版而来的，在造型上直接就将原来燃油车型的进气格栅改成了封闭式的，或者做成了一个“假”的进气格栅的式样，看起来要多别扭有多别扭。而蔚来ES6则是完全纯为了的电动汽车打造设计，完全没有这个类似的别扭感。
蔚来ES6的车身尺寸4850*1965*1758mm，是一个典型的中型SUV尺寸，好多稍微好一点的合资品牌的中级SUV价格也在二三十万了。轴距为2900mm，这个尺寸非常亮眼，带来了非常不错的内部乘坐空间。尤其是后排座位下面没有了凸起，显得空间很大，坐三个成年人基本上也不会显得拥挤。
蔚来ES6的内部空间
蔚来ES6的背部
蔚来ES6的后备箱
02.内饰与科技配置
蔚来ES6的内饰做工还是不错的，手感也挺好。中间的大屏为11.3英寸，虽然没有上到特斯拉的15英寸，但跟很多合资品牌的燃油车相比已经非常不错了，未来感还是营造的不错的。仪表的位置直接就用一块9.8英寸的大屏来代替，效果很好，唯一就是感觉略显得太过方正，可能是车谈君看习惯了太多燃油车造型多变的仪表的形式了吧。
蔚来ES6的驾驶舱
科技配置上面和自主品牌一样一如既往的厚道，如果是顶配版本的话，基本上绝大多数的配置都是有的，低配版本也仅仅只是把车道保持辅助系统、道路交通标识识别等等功能作为选装，实际上据4S店里介绍，车上本身的硬件都是已经有的，很多功能都可以到后面再升级。许多功能都是通过中控大屏来控制、通过语音来控制以及通过手机APP来控制，浓浓的科技感啊。在试驾的过程中有一个挺有趣的配置，就是疲劳驾驶提示功能，在变道的时候方向盘会震动一下。这一点跟车谈君以前试驾过的一款车型不一样，那款车型在变道的时候会通过嘀嘀嘀的声音来提示。相对应来讲，车谈君个人还是更适应方向盘震动这种模式，而且如果不喜欢这种模式也可以将它关闭。此外在驾驶的时候还有一个车速的抬头显示功能，个人也非常喜欢，虽然显示的内容仅仅只有车速（并不丰富，太丰富了也可能会影响视野），一方面确实看车速很方便，另一方面确实也是科技感十足。
蔚来ES6的抬头显示
03.动力总成
蔚来ES6低配版采用的是永磁同步双电机，电机总功率320kW，电动机总扭矩达到了610Nm，而其高配版采用的是前永磁同步后交流异步双电机，电机总功率达到了丧心病狂的400kW，电动机总扭矩达到了恐怖的725Nm。怎么说呢，跟燃油车相比这动力参数已经是成倍速的增长了，官方百公里加速低配版5.6s，高配版仅仅只要4.7s，想一想就恐怖。而在试驾的过程中，一脚油门狠踩下去，车谈君有了一种久违了的坐过山车的感觉，情不自禁就大声喊了出来。
而在续航方面，蔚来ES6采用的是三元锂电池，不同的配置总的续航在420公里-510公里之间。这个是否足够呢，车谈君当时就仔细回想了一下自己这辆燃油车开了这么多年以来的历史，好像也从来没有一天开过这么多公里过，开的最远的就是开回老家，一次大约350公里左右。也就是说如果按照自己往年的这种驾驶需求，基本上是能够满足的。同时蔚来还提供了换电站，终身免费换电和终身免费质保这一块，还是能够消除不少的焦虑感。
蔚来ES6的广告牌
04.写到最后
说实话试驾了蔚来ES6之后，车谈君不禁有些怦然心动。不管是外型上，还是内部空间使用，乃至科技配置和动力，都是上佳之选。再加上蔚来贴心周到的服务，还有什么理由不去为未来买单呢？
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