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作为奔驰旗舰车型的专属字母，“S”似乎成为了某种象征，在新势力咄咄逼人的攻势下，奔驰也快速响应，积极快速地转向了电动化时代，而作为首款旗舰电动车型，EQS的表现值得关注，相比过去奔驰车型的尊贵典雅气质，新车带有太多的科幻元素，激进的风格也让它褒贬不一，今天我们就一起来看看这辆车的表现吧。
电动化代表着未来汽车的主流趋势，EQS为了强调自身转型的决心，在外观上实现了向年轻化的转变，车头部分采用了低趴和大倾角的机盖设计，大幅削减了“S”级前脸的严肃感，LED大灯采用了开眼角的风格，与亮黑封闭格栅相融合，格栅中间配有超大标的三叉星LOGO，彰显出年轻运动感，与新势力不同，EQS还加入了运动化的组件包围，这也是燃油车上的传统元素。
电动车型为了增加续航表现，除了在电池方面提升容量之外，降低风阻也是有效的手段，EQS的弓形车身与家族其他车型截然不同，虽然失去了一些印象中的优雅大气，但却带来了0.2的风阻系数，车侧在C柱后方呈现出溜背造型，上下错位的腰线造型略向上扬，营造出俯冲之势，搭配上隐藏式门把手，增加了时尚运动气息。
从车尾角度来看，EQS的车窗线条和腰线尽量做得舒展优雅，外扩的后翼子板与溜背车尾很好地融合，并在尾门上方形成了扬起的鸭尾造型，由中部向两侧扩张的贯穿灯带颜值颇高，灯带两侧还加入了螺旋效果，点亮后有更强的辨识度，车尾下方并没有明显的后包围轮廓，通过高亮黑的组件和镀铬条进行组合，勾勒出类似排气的轮廓。
除了外观呈现出来的未来感之外，EQS的车内也与家族其他车型有着极大不同，中控台面向车内的一侧基本被宽度为1.41米的曲面玻璃屏所覆盖，屏幕分为仪表、中控和副驾三大区域，搭配上涡扇式的出风口，彰显出强烈的科技氛围，内饰用料上则保持了奔驰一贯的高档材质，大量软性材料的包覆加上镀铬材质的点缀，保证了应有的豪华度。
17.7英寸的中控屏集成了MBUX智联系统，由于屏幕没有采用背光层，因此具有更强烈的对比度，清晰的显示效果加上流畅的响应速度保证了绝佳的操作体验，车机内包含了GPS、多媒体等常规应用，并支持CarLife和CarPlay手机互联，12.3英寸的副驾屏幕也集成了中控屏大部分功能设置和娱乐应用，并且支持两块屏的内容共享。
定位大型豪华车的奔驰EQS有着5224*1926*1512mm的身形尺寸，轴距为3210mm，座椅层面依旧搭配有优雅的缝线走向，高配版本还采用了菱纹搭配，椅面的材质均为真皮包覆，无论是坐垫还是头枕都保持柔软厚实的状态，178cm的乘客可获得3拳左右的腿部表现和3指余量的头顶空间，不过由于靠背角度较直和坐垫长度略微偏短的影响，长时间乘坐的舒适度还需提高。
掀背式的尾门开启方式提升了拿取行李时的便利性，常规610L的容积可轻松装下20/24/28英寸的拉杆箱，剩余的空间还可进行更多行李的放置，平整的厢内左侧还配有独立网兜，可装下部分小件物品，车内在前排中央通道下方也提供了开放式的储物格设定，手套箱和扶手箱也可在平时胜任部分物品装载需求。
奔驰EQS提供了450+和580两款动力，其中580版本采用了前后置双电机组合，分别拥有245kW（333Ps）/380kW（517Ps）的功率调校，最大扭矩分别为568N·m/855N·m，电池部分均为111.8kWh的三元锂电，450+先锋版由于耗电量的优化，相比豪华版和先型特别版在续航里程上有更好表现，达到了849km，而后两者为813km，580版本则拥有720km的续航，这个表现在纯电车型上处于领先水平。
EQS采用了双叉臂加多连杆的结构，并配备了空气悬架和ADS自适应阻尼系统，在舒适模式下的设定和滤振表现有着S级的水准，对于路面的大小坑洼和颠簸都能全部烫平，车内乘客感受到更多的是柔和和沉稳，在SPORT模式时又可提供足够的支撑和清晰的路感，迅捷的动力响应也能让这辆车具有更多驾控乐趣。
写在最后
不得不说，作为拥有百年造车功底的奔驰在切换到电动车型后依然有扎实的调校功底，不仅拥有前卫科幻的外观造型和科技感强烈的内饰设计，在动力和续航表现上都处于领先水准，预算充足的精英们，奔驰EQS依然是百万级最好的选择！
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