带空气悬架、行政后排+16个丹拿音响，连降4万，却被车标“耽误”

带空气悬架、行政后排+16个丹拿音响，连降4万，却被车标“耽误”。

事实证明，市面上有太多车型被给“耽误”了，一个好的车标，能够最大程度去影响一台车型的销量以及口碑。我们从数据来看，即便是BBA旗下的部分入门车型，或许配置没有那么丰富，行驶质感也不算出色，在各方面的表现都没有达到这个价位该有的标准，但事实上，这些车型的销量表现非常优秀，而在某种程度上，大部分人就是冲着这个车标去的。

一提到这个，那么我们就得聊聊大众了，的高端产品在市场并未得到太多消费者的肯定，即便拥有许多尖端技术，在多方面都呈现出很强的水准，但很可惜的是，这些车型的销量表现并不出色，目前在市场也已经是接近了边缘化。归根结底，尽管大众的销量很出色，但车标价值和这些高端车型的价格并不对等，比如旗下的 辉昂 （ 参数 丨 图片 ）就很典型。

作为上汽大众的一台老产品，大众辉昂走过了多个年头，但坦率的讲，这台车的销量表现一直以来都不好，即便这些年来做出了很多调整和升级，但丝毫没有太大的改变。为了刺激销量，大众的价位调整也比较高，比如在福建福州地区，全系都有4万的下探，那么就意味着，目前380TSI已经来到了30.3万起步，性价比很高。

作为一台“叫好不叫座”的车型，大众辉昂是具备硬实力的，毕竟这台车拥有高端的平台以及出色的技术，那么它又能够呈现出什么样子的水准？这一次我们拿到了2021款的高配版本，并且进行了两天的日常测试。

充满德系味道的动态质感

大众辉昂在动力部分搭载了2.0T的高功率引擎，224马力已经能够满足多路段需求了，动态表现非常优秀。不过很可惜，大众辉昂已经取消了V6版本，虽然2.0T的表现很出色，但相比这套V6引擎，确实逊色了不少。

大众辉昂拥有多种驾驶模式，当我们切换到运动模式后进行测试，可以发现，在这个模式下，大众辉昂所给我提供的感受依旧有着浓厚的德系氛围，无论是驾驶感受还是提速表现，都很沉稳，表现非常从容。除此之外，这套双离合变速箱的表现也依旧出色，即便在低挡位区间，也只有细微的闯动感，随着速度的提升，紧跟其后的就是舒适的换挡水平，平顺性优秀。

底盘反馈高级

在悬架部分，大众辉昂匹配了五连杆独立悬架和梯形连杆式独立悬架，配合这套丰富的，所呈现出来的水准已经达到了这个级别的标杆位置。我们在多种路况测试中，这套纵置布局结合多种技术调校，给我们带来了出色的减振效果和舒适性，与此同时，还保留了一些路感，从而提升了人车交互体验。

百公里加速测试

在测试场地中，切换至运动模式且关闭ESC系统，憋转速启动，起步效果很好，并没有出现打滑的迹象，的换挡质量非常高，并不会出现迟滞性，加速衔接较为出色，最后，百公里加速成绩定格在了8秒左右，与官方的成绩保持高度重叠，加速表现很可观。

操控表现令人满意

大众辉昂是一台长超5米的车型，但依旧提供了优秀的操控感，转向效果出色并且轻盈、指向性精准、转弯半径小、甩尾感不明显，在城区、山路等路段，大众辉昂的表现要比我们想象中要好很多。

行政级别的座舱布局

大众辉昂定位于商务轿车，那么也就意味着这台车的座舱表现不会差，前后两排拥有很高的乘坐质量，用料饱满、填充物柔软细腻、细节处理高级、缝线彰显格调，再加上出色的空间表现，进一步展现出头等舱级别的氛围。另一方面，大众辉昂还拥有高级的NVH表现，静谧效果极佳，搭配16个Dynaudio音响，提供了 天籁 般的体验。

可以发现，大众辉昂是一台具备硬实力的车型，在这一次测试过后，这台车给我们留下了很深的印象，无论是动力质感还是乘坐舒适性，在同级较量之下并不逊色。但很可惜的是，品牌价值限制了这台车的发展，再加上V6引擎版本的取消，导致在市场的认可度越来越低，销量表现也自然不高。