主动迎合用户需求，这就是CR-V销量长红的根本原因

近几个月，东风本田在SUV市场动作不断，先是于4月26日推出了旗下纯电动小型SUV e:NS1，后又于8月28日推出了全新一代XR-V，紧接着9月28日，新一代CR-V也宣布正式上市，如果再加上8月26日上市的思域e:HEV（混动版）和即将上市HR-V，可以说，东风本田已经对旗下的主力车型，全部完成了升级和换代，而东风本田的目的也非常明显，全面提升旗下车型的产品力，以应对所有竞争对手的挑战。

但说到东风本田的扛鼎车型，车叔认为非CR-V莫属。2004年5月，东风本田正式在国内生产CR-V车型，优秀的产品力再加上自身不断地进化，不仅让CR-V成为了国内第一款累计销量突破100万的城市SUV，也成为了众多竞争对手想要超越的目标。而随着全新一代CR-V的正式上市，这一款标杆产品，再一次实现了对自己的突破。

外观方面，全新一代CR-V采用大气简洁的全新设计语言，犀利LED大灯搭配立体感十足的进气格栅，让车头更具质感。利落的贯穿腰线呼应前后，有效提升了力量感。尾部大尺寸的纵型组合灯组，则进一步强化了车型的辨识度。

尺寸方面，新一代CR-V的长宽高分别为4703*1866*1680 mm，轴距2701mm。值得注意的是，新一代CR-V相比老款车型，轴距加长了40mm，并且还增加了7座版本，以满足不同消费者的使用需求。

内饰方面，全液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏的组合，再配合横贯中控台的蜂窝状饰板，一体感和视觉冲击力都很强。科技感方面，新一代CR-V搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联，支持对话型音声接口、Home Link远程控制及数字钥匙，让出行体验更智能。

在消费者最为关注的安全性方面。新一代CR-V采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。

重点看看大家比较关心的7座车型和行驶品质。7座车型方面，通过简单调整第二排座椅，即可进入第三排。并且可以看到，第三排座位的头部和腿部空间也都较为宽敞。最重要的是，在第三排座椅放倒的情况下，新一代CR-V依然可以提供相当可观的后备厢储物空间。

最后来看看新一代CR-V的驾驶感受。为满足不同消费者的使用需求，新一代本田CR-V分别提供SPORT TURBO锐·T动的燃油车型、e:HEV强电智混的油电混动车型，以及e:PHEV强电智混的插电式混动车型。

在9月25日东风本田举办的新一代CR-V试驾活动上，车叔率先对SPORT TURBO锐·T动的燃油车型进行了试驾。基本参数方面，全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动搭载一台1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配G-Design Shift 无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。

得益于斜流涡轮等技术的应用，涡轮响应速度得到提升，新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动在1800rpm即可输出最大扭矩，并将低转高扭特性进一步地优化，使其在高速、超车等场景的动力响应性更好。同时，通过对CVT钢带音的抑制等声学优化，新一代CR-V还有效提升了静谧性，带来了更舒适的驾乘感受。

至于e:HEV强电智混的油电混动车型和e:PHEV强电智混的插电式混动车型的试驾感受，在车叔拿到试驾车后，会第一时间给大家带来试驾评测。

车叔总结

作为享誉世界的全球车型，CR-V在中国市场的18年间，收获了超260万用户的信赖。相信随着新一代CR-V的上市，其将以彻底进化的产品实力，为用户带来更多感动与超越期待的体验。而主动迎合用户需求，这不就是CR-V销量长青的根本原因吗？