凯美瑞2.5L水平如何，除了“脸”还有价值吗？老司机来分析一波

对于凯美瑞来说，最大的提升就是车辆的外观，这主要取决于消费者审美的变化。毕竟，每个时代都是看“面子”的时代，外观好看，更符合消费者的口味。认真说来凯美瑞2.5究竟水平如何，除了“脸”还有其他价值吗？老司机这次就来分析一波。

选择这款车的前提，如果造型不够，谁会考虑呢？第八代凯美瑞无疑是顺应时势推出的车型。车辆的造型偏向稳重，稳重中有大气，也有时尚元素，让消费者看不厌。整车油耗水平在7.14L~9.52L/100km之间。

根据车主的驾驶条件和驾驶习惯，它可能会略有波动。平均油耗值为8.33L/100km。在这个小排量涡轮增压发动机盛行的时代，丰田凯美瑞还能坚持使用2.5L自吸发动机，着实让人耳目一新。总体来说，凯美瑞2.5L车型的油耗水平还可以。

2.5L发动机采用丰田自主研发的电机驱动智能可变气门正时系统VVT-iE。传统的液压式VVT-i由于油压低、润滑不良，在低温或低速下不工作，因此电机驱动型与液压式VVT-i系统相比，电机控制的VVT-iE具有更快的速度。

控制更精确，并可实现无级调节。毕竟2.5L发动机最大扭矩只有250Nm，最大功率209ps，百公里加速时间9s，最高时速210km/h；而同级别的竞争对手别克君越、大众迈腾、帕萨特、现代索纳塔10等，都是经典的标准2.0T动力系统。

最大扭矩350Nm，百公里加速时间7~8s/H。动力表现方面，凯美瑞并不算很出众，明显是为了满足家用需求而开发的。不过仔细想想，大众迈腾和君越都是以商务为主，车辆配置更高，车内乘坐更舒适，行车更安静。

整体体验是凯美瑞无法比拟的，凯美瑞的特点与现代索纳塔10有些相似，但索纳塔10匹配的是2.0T8AT动力系统。油门的动力输出也比老款更线性，轻踩踏板也不再毛躁，但真正的动力储备留给了踏板行程的中段和后段。

油门踩到底后还有一个强制降档按钮，进一步营造出运动属性。过去，非性能导向的丰田汽车不会赋予这个功能。中途加速需要提速，也就是真正的降档，无需变矩器和泥浆。缺点是由于5000转的峰值扭矩，油门稍大或上坡时间稍长。

需要将升档速度延迟到3000转以上，听起来很吵。此外，强硬的换挡标定也让它的中低速平顺性相比老款有些落后，在30-40km/h时会有明显的退步。说实话，选择丰田的人，好听就叫真，不好听就叫老，但他们把车当成工具属性。

要求是能胜任的工具车，类似于五菱神车。五菱神车为何能成神？因为它完全符合工具车的属性，所以耐用、可靠、维护成本低。如果你不需要什么炫酷的功能，需要的是买个工具类的购物车，高速不那么容易坏，后期维护成本低。

所以你不会卖车时损失太大。更换后的凯美瑞可以说是非常完美，无论是从外观到内饰，还是从动力到操控，都没有瑕疵。我认为唯一的缺点是价格。销售价格本身不低，基本没有优惠政策。在很多地方，你可以谈论配置和性能。

如果你要谈价格，销售经理根本不会和你谈。硬件配置方面，凯美瑞2.5好不好还是一个概念问题。德国人对汽车的理解不同于日本人对汽车的理解。我们的汽车也是如此。2.5L8AT的性能可能不是很出色，但也不是会更糟，关键是可靠性更高。

通常来说，一般来说，凯美瑞是同类产品中最不偏科的之一，虽然几乎没有一流的特长，但也没有特殊的短板。