混动也能很运动？试驾广汽本田型格e:HEV

年轻人需要一辆什么样的车？个性？新鲜？品味格调？广汽本田INTEGRA型格e:HEV或许能为你找到答案！

「INTEGRA」，语源为英语「Integrate」，有「统合」和「使其完整」等意，本田希望表达新诞生的「QUINT INTEGRA」是整合了本田所拥有的各项最新科技的车种。从1985年第一代INTEGRA问世，到2006年，第四代停产21年间INTEGRA堪称标杆级神车。

2021年，广汽本田为了延续这种情怀，用一种全新的方式，将「INTEGRA」转变成一款更符合时代需求的轿车它就是「型格」。一经推出型格便大受好评，许多人那颗“热血”的心脏再次被燃起！

2022年本田为了继续跟上时代发展，推出了一款搭载第四代i-MMD混合动力系统的广汽本田型格e:HEV车型。

比以前更有劲儿

对于型格，相信大家都很熟悉了，不过作为型格e:HEV的核心组成部分，第四代i-MMD混动系统才是重点。

相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。并且针对发动机热效率进行了优化，同时智能动力单元IPU不仅更加集成，电池还进行了优化扩容。

全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米，热效率高达41%。其次进化升级的双电机E-CVT。驱动电机能提供最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米的动力输出。

回归到日常驾驶层面，开上之后第一感觉就是驾驶位的视野通透。电机驱动的特性造就了型格e:HEV如纯电车一般的动力表现和几乎0延迟的响应速度，轻快、好开还安静，加速过程毫无顿挫且扭矩充沛。

得益于本田i-MMD系统，在中低速阶段采用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着它无论是日常超车并线，还是起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”。

高速巡航的时候，型格e:HEV虽然只采用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式，但只要你有加速超车的请求、踩下油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，此时行驶工况也变为混动模式。

底盘表现，这台型格e:HEV明显是偏硬朗设定，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来也会带来对于路面细碎颠簸时过滤得不够彻底。另外，位于后座下方的电池组，也让车辆重心高度比燃油版低了配合上坚挺的悬架，可以将车辆的侧倾控制在很小的范围内。

转向手感，在激烈驾驶或高速行驶时能为驾驶者营造出很强的信心。另外相较于燃油版混动版型格转向力度上有了一些调整，会更沉一些。

设计真的“型”

由于型格e:HEV只是型格的一款衍生车型，所以在外观和内饰设计上只是在一些细节部分加入了混动车型专属配置。

​比如新增加了一款名为天澈蓝的车漆，更显清爽。车头和车尾处加入混动专属黑底蓝边LOGO。尾部右下角加入e:HEV混动标识。如果你想在路上分辨它是混动版型格，还是燃油版型格，那可能这个“银耳”设计，最容易辨别了！

车内的话，型格e:HEV依旧是精致、简约、实用的设计理念。贯穿中控台的蜂窝网状出风口。10.2英寸液晶仪表依旧是界面清爽、直观，使用不花哨，而且针对混动系统加入功率输出显示。9英寸中控屏幕，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时也加入了能量流显示相关界面。

与燃油版本不同的是，型格e:HEV采用了按键式电子换挡，且按键质感进行了提升。此外，电子换挡附近改用了金属质感装饰板。

配置方面，该车拥有Honda SENSING超感安全系统、BOSE音响、前排座椅加热、卡片钥匙等。

写在最后

我认为型格e:HEV节油只是基础表现，它更多的价值其实是体现在驾驶质感的明显提升。这主要反映在扭矩和动力响应上，而更安静的动力系统也让型格e:HEV整车NVH性能更上一层楼。所以在我看来型格e:HEV虽然是混动车型，但依旧保持轻松好开和一定的运动氛围。