老而弥坚还是新秀更香 别克昂扬对比日产逍客

随着国内SUV的走俏，原本选择屈指可数的合资紧凑SUV市场产品也日益丰富起来，近几年更是有不少车企紧贴消费者需求推出新品，上汽通用别克也不例外。9月23日晚，别克全新紧凑SUV昂扬正式上市，15.29万的起售价让它和不少合资紧凑SUV短兵相接，东风日产逍客就是其中之一，从2008年第一代逍客上市至今，已经在中国累计销售超过160万辆，是15万级SUV的明星车型。一面是紧凑SUV市场成名已久的老将，一面是紧贴消费者需求的后起新秀，别克昂扬能否在老将手中抢占出自己的一席之地，下面通过对比揭晓答案。

需要注意的是，别克昂扬有普通版和GS版两种车型，昂扬GS配有GS高能运动套件造型更运动，这里选取售价17.89万元的昂扬顶配车型——2022款GS 1.5T燃速版与售价18.89万元的日产逍客2022款2.0L旗舰版进行对比。

外观：昂扬GS个性运动，逍客传统中庸

别克昂扬GS采用PURE Design纯粹设计理念，前脸造型立体前卫，梯形的进气格栅整体位置靠下，昂扬GS车型中网内部为熏黑菱形编织结构，加上GS红色标识点缀，运动气息爆棚。前大灯组采用分体式设计，上半部为展翼型全LED日间行车灯，下半部为晶钻LED自动大灯细节丰富。值得注意的是昂扬采用了别克全新“三色盾”品牌标识，极具辨识度。

相比之下，基于V-Motion 2.0设计语言打造的日产逍客现在来看已经缺乏新意，小面积的中网和巨大的V字型镀铬饰条具有一定的力量感和时尚气息，不过整体设计保持了日系圆润的居家风格，缺少年轻化细节装饰和运动特征。大灯组同样采用LED光源，与昂扬GS相同。

昂扬GS侧面车身修长，采用宽大的翼子板和灵动流畅的车身腰线，通过从形体到曲面的“蓄”与“发”，营造出美妙的光影流动。而尾部的运动溜背设计，更是让昂扬摆脱了传统SUV的束缚。除此之外，昂扬GS车型还配有熏黑的外后视镜，以及18寸熏黑旋刃轮毂和红色运动卡钳，将运动基因融入到车身的每一处细节。日产逍客车身侧面属于传统SUV的造型，既没有溜背也没有悬浮车顶，中规中矩，银耳后视镜是顶配车型的专属。

车身尺寸上，昂扬GS的长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm；日产逍客的长宽高为4401/1837/1611mm，轴距2646mm。从数据上看，昂扬GS的车身长度和轴距都比逍客高出不少，而高度上的差距主要来自昂扬GS更运动的车身造型。

昂扬GS车尾造型简约，修长的尾灯造型与日间行车灯相呼应，并且同样采用LED光源。小鸭尾、黑色饰板和银色护板为车尾营造出丰富的层次感，“三色盾”LOGO也在车尾再次出现，为车尾辨识度的提升锦上添花。日产逍客车尾造型相对传统，层次感的营造方式与昂扬类似，均为黑色包围配银色护板，尾灯整体的造型较大，但采用了LED+卤素组合光源的形式，亮度与视觉效果比较一般。

内饰：昂扬GS科技豪华，逍客满足够用

昂扬GS基于PURE Design纯粹设计理念，采用高效通透座舱布局以及极具潮流感的内饰设计，拥有同级罕见的一体式双10.25吋超感高清互联屏，大面积软性材质包裹，配合电镀饰条、运动气息浓郁的平底方向盘、绗缝工艺麂皮座椅，既有科技氛围又有高档格调。逍客的座舱设计比较传统，上市多年来内饰和布局没有经过太大的变化，依然是熟悉的日产风格。规矩的中控屏造型配合大量的物理实体按键布局，逍客的座舱整体保留着比较强烈的“年代感”。

昂扬的双10.25吋联屏搭载的是别克最新一代的eConnect智能互联科技，内置的百度生态系统，装载有爱奇艺等多款应用，拥有海量视频和在线音乐资源，极大地提升了昂扬的车内娱乐体验。同时该系统除了传统的语音交互功能外，还可以远程控制智能家居以及实现双屏互动和三指导航飞屏功能，带来媲美移动设备的快速、流畅交互体验。在手机交互层面，昂扬支持无线CarPlay，可以更便捷地满足国内消费者上车联手机的习惯性操作。作为全新上市的车型，昂扬在互联体验层面确实找准了年轻消费者的诉求。此外，昂扬搭载有360°全景影像以及透明底盘功能，对于复杂路面通过和狭窄环境停车等新手不友好的场景下，能带来比较周全的驾驶保护。作为一台面向年轻消费者的SUV，昂扬的大联屏内置的这些智能辅助配置考虑很周到。

日产逍客中控屏为9吋，搭载Nissan Connect超智联系统，同样支持语音控制、车联网、OTA升级等功能，但车机的UI设计稍显老旧，屏幕交互和流畅度也不如昂扬GS，年轻消费者接受起来有点困难。并且全系不支持CarPlay或CarLife，需要通过日产专有的APP进行连接，这一点比较麻烦

车内的其他配置上，昂扬GS座椅采用真皮与麂皮面料拼接设计，配合红色饰条和头枕的红色GS标识，包裹性与承托性俱佳。逍客的座椅则是全皮质材料包裹，椅型简单，但仍然有日产一贯的乘坐舒适性表现。此外作为顶配车型，两车都配备了自动空调和座椅加热功能，带来进一步的车内乘坐舒适性提升。

值得注意的是，昂扬GS配备了全新研发的Tune Melody重低音3D环域音响系统，由7个扬声器组成，由全球顶尖数字音频技术品牌ARKAMYS高定声场调校，量身定制有四种音效模式。日产逍客的音响系统比较普通，除了使用普通品牌的音响外，扬声器数量也仅有4个，相对比较寒酸。

空间：昂扬GS超长轴距优势明显

空间方面，昂扬GS得益于领先的2700mm轴距和高效的座舱布局，拥有983mm的后排腿部空间和111mm的头部空间，能够达到中级SUV水准。从实际乘坐体验来看，身高178cm的体验者坐入昂扬GS的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，体验者头部有约1拳的空间。后排的空间表现也不错，头部和腿部空间分别为1拳和2拳有余，后排地板为纯平设计，利于中间乘客乘坐舒适性的提升。昂扬GS全车提供有28处储物空间，后排座椅支持4/6分割放倒，后备厢空间最大可扩展至1273L。

日产逍客因轴距较短仅有2640mm，后排腿部空间略小于昂扬GS。实际乘坐体验上，身高180cm的体验者坐入逍客的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，体验者头部有约1拳多的空间。后排头部和腿部空间分别为1拳和2拳，后排地板中间有隆起，乘坐舒适性相比昂扬GS会差一些，全车储物空间数量上逍客与昂扬GS相当。

值得注意的是，虽然两车的车身高度有略有差异但车内后排空间表现上并不明显，均有一拳的余量，较长的轴距让昂扬GS腿部空间占据优势。昂扬GS真皮与麂皮拼接设计的座椅，不仅造型运动，麂皮面料的高摩擦系数也有助于提升激烈驾驶时身体的稳定性。

动力：逍客2.0L被昂扬GS1.5T碾压

昂扬GS搭载第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱，可实现7.9秒百公里加速时间，WLTC综合工况油耗低至6.52L。日产逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率111kW，最大扭矩194N·m，同样匹配CVT变速箱，不过动力上的差距让其0-100km/h加速时间在10秒开外，实测综合油耗8.1L。

实际体验上，昂扬GS一上手就给人轻松好开的印象，加速比较顺畅，油门输出线性，动力上丝毫没有迟疑的现象。随着油门的加深，动力源源不断涌上来，完全不用担心出现动力不足的情况。逍客则是初段加速有力，中后段加速能力下降明显，这也体现在它的0-100km/h加速成绩上，10秒开外的加速能力让它在高速超车时都要打出提前量。

底盘方面，昂扬GS采用前麦弗逊悬架和扭力梁+瓦特连杆的后悬架。瓦特连杆作为通用的专利技术，使用后能够使悬架两边受力更均匀，车辆侧倾明显减少，极大提升车身稳定性，尤其在转弯等极限情况下，能避免车轮过多形变，增加车轮附着力，加强车辆循迹性。实际表现也是如此，底盘并没有一味的向舒适妥协，展现出了较强的支撑性，更有运动车型应有的紧绷感，对细小颠簸处理干脆，过大坑洼路面时也没有多余的跳动。昂扬GS的NVH表现也值得称赞，平常市区代步，座舱内几乎听不到来自发动机的干扰声。

逍客同样采用麦弗逊前悬架，不过后悬架略有不同为多连杆结构。实际驾驶中，对于较小的颠簸化解从容，但面对稍微大一些的坑洼时，底盘略显单薄，对振动化解不够充分。因为逍客重心较高，在快速过弯时底盘的侧向支撑表现差强人意。由于动力有限，逍客在中高速区间发动机转速较高，导致传递至车内的噪音比较明显，另外底盘隔音也有加强的空间。

总结：从对比结果来看，售价上别克昂扬与日产逍客高度重合，但整体风格迥异。而就产品表现而言，通过以上的顶配车型对比，别克昂扬不仅在造型、动力和科技感上有更多亮点，而且在1万元的价格优势上配置还多出了全车安全带未系提醒、透明底盘、电动后备厢、手机无线充电等多项配置，性价比同样出色。GS版独有的运动风格也更符合当下年轻人的审美。老将逍客多年来少有改变，确实在外观、内饰上已经逐渐与时代脱钩，动力总成平顺可靠，但10秒出头的加速能力也着实差强人意。

面对不断年轻化的SUV消费群体，谁更能在空间实用、配置到位的基础上，带给年轻消费者更多的惊喜，恐怕作为后起新秀的别克昂扬会成为不少人的新选择。