被忽视的精品SUV，配355马力+10AT，比Q7豪华

把飞行家称为是精品SUV其实是有些不太合适的，这台定位本身就在奥迪Q7、奔驰GLE级等车型水平线上的中大型SUV，无论是从视觉气质、还是从来车舱装饰级别来说，无论是从核心硬件、还是从综合配置规格来看，都很难不让人在买BBA时，把飞行家放在一边进行对比参考。

飞行家真有这么好？至少从视觉上能直接感受到的气质来说，它的确会给人一种错觉，那就是它的实际定位会比我们提到的奥迪Q7们要高。我们第一次在看到飞行家时，它本身就是与奥迪Q7一样的进口车，只不过为了扩大品牌影响力与市场占有率而快速引入国产了。

也是因为这次国产，它的门槛立马从62.88万降到了50.98万元，尽管在进入到2022款后，它的价位少有0.4万元的抬升，可无论是对比奥迪Q7，还是对比同样国产的宝马X5L，其价格都会有大约9-12万元的优势，而且别忘了，飞行家还有天生动力门槛优势。

每一台长安福特林肯生产的飞行家都将搭载着采用双涡轮增压技术的3.0L EcoBoost V6发动机（261kW/355Ps/553N·m），传动上也匹配着与通用联合开发的Shift 10AT变速箱，配合一套智能四驱系统，车辆在媒体的实测中已经以6.08-6.18秒的成绩完成过零百加速挑战，由于飞行家的这套四驱系统本身是为优化燃油经济性、增强车辆动态驾驶控制而来，其零百加速能力还有望进一步拉升。当然了，对于车身整备质量打到2.35吨的一台中大型7座SUV来说，飞行家能有6秒级加速已经足够出色，而着9.5-9.8L/100km的NEDC综合油耗也是不错的。

当然，真要是拿同样排量的发动机来说，奥迪Q7 55TFSI quattro、宝马X5 xDrive 40Li都会在公路上拥有高于飞行家的性能，但这差距并不会被拉开。更何况，BBA里想追求六缸门槛均超过了70万，这无疑会愈发凸显飞行家的动力门槛优势。不过呢，历来有“油老虎”形象的美系，这次并没有更多直接的方法去优化油耗，它也是今天提到过的三款车型里唯一不提供48V轻混辅助的车型。

飞行家的底盘不缺乏增强技术支持，飞行家从中配开始将有可变悬架来调节弹簧阻尼软硬度；而从次顶配开始，双叉臂与多连杆的组合上会加入自适应空气悬架系统，而这样的次顶配同样会比奥迪Q7 55TFSI卖得更便宜，而宝马X5L则没有提供这类悬架支持。

车舱应该是飞行家再豪华不过的地方了，都不用完全坐进驾驶舱，就从进入车舱开始，它能用蓝牙智能钥匙或手机APP开启的车门就是电动吸合设计，并采用了全车无钥匙进入。同时，半苯胺Nappa高级真皮、带拨片/加热/位置记忆的全电动方向盘以及交互式迎宾灯等等，都会第一时间展示它的豪华程度。

同时，12.8英寸触控屏、12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示的三屏组合将搭载SYNC+系统，它比当下福特用在蒙迪欧、林肯Z上的系统是会因为硬件而矮半级，可从智能交互方式到用以支持它的后排多媒体控制、Revel锐威音响等等配件，飞行家似乎都让座舱显得比同价位的BBA要高级。

在智能部分，飞行家也达到了L2辅助驾驶，它是包含了自动泊车辅助功能的，也可实现比较高级的车道居中保持，可不论是真与选装全套驾驶辅助包的奥迪Q7比，还是跟那些号称高端智能电动的新势力中大型SUV比，这样的飞行家其实还是在扮演追赶者的角色。

其它配置上，飞行家的车载香氛、全车隔音玻璃，乃至外部的矩阵式LED大灯等等，也是其比豪华高半级的证明。而且即便是与奥迪或奔驰比，大灯与座椅依旧会成为飞行家的优势项目，前者将自适应远近光/转向辅助/头灯转向/雾灯等等功能集于一身，后者则提供了前排26向电动调节与按摩，并支持前后排加热/通风，加上第三排都是电动放倒的，怪不得林肯敢把飞行家的顶配称为总统版了。

写在最后

请别忽略飞行家达到5080/2022/1759mm的双色车身，庞大的身躯上散发着一股强烈的豪华商务SUV质感，但这悬浮车顶与长达3025mm的轴距却在赋予车辆以减龄的修长感。关键在于，飞行家在豪华上限方面的确比同价乃至同级的BBA要高出半头，加上其在基础性能上所展示出的高门槛，它或许没有奥迪Q7生得好，但自身的实力却是不应被忽略的。