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卖了才3个多月就年度改款，林肯Z这样干是为哪般呢？从营销投放来说，林肯Z这台车作为一个“年轻品牌”的产物，营销规模是真没有跟得上，批评声之中的“雷声大、雨点小”自然也就不存在了。可就08月的销售数据来说，林肯Z却又是往上走的，那么对于我们消费者来说，到底是应该看前期数据，还是当下的趋势呢？或许真的应该看的还是车辆本身。
林肯Z最初在去年的上海推出了Zephyr概念车，这个重启自2006年林肯Zephyr的名字最早可以追溯到1936年的豪华复古车。其实可以看到的是，林肯Z对于概念车的还原度是很高的，开放式的格栅、一气呵成的腰线，还有在A柱上形成的特别贴边悬浮效果，这些东西都能看出来林肯Z其实在变得更阳光个性。
特别是当我们见到在此番改款中，导流孔结构内完成的又一次扰流提升，车辆在视觉上甚至平生出几分轿跑视觉。但林肯Z也并没有僭越，它还是想要通过一些稳重的气质来迎合一些行政市场的商务用途。于是乎，在这种从下围所完成的三区包围里，我们实际见到了i酷、i享两种不同的装饰版本，配合从十字星车标中衍生出来的满天星中网，你说它是它豪华行政车也没问题。
或许正是因为这样的定位，林肯Z才在海外市场中被不少汽车媒体定义为了E（utive）级车，这类E级车还包括了奥迪A6L、宝马5系等产品，而不是我们提到的宝马3系。
当然，这样的定位主要是源自于车辆的三围，4982x1865x1485mm的长宽高在长度一项上就远远超过了宝马3系长轴距版（4838x1827x1454mm）。不过，就放在轴距这件事上来看，2930mm的林肯Z又会被宝马3系所反超，这才是其会最终被放在国内中型车市场的缘故。另外呢，在林肯Z的尾部处置中会有些让人感觉熟悉的东西，比如它的溜背式+尖锐角度尾灯的组合，总觉得会联想到捷豹，这运动感又会区别于前脸之中的行政。
内饰设计上，正如我们在福特蒙迪欧里所见到的，在信息娱乐硬件上，美国制造商是花了大价钱。12.3英寸数字仪表盘与达到4K分辨率标准的27.0英寸宽域屏幕就是蒙迪欧上的那一套；而拼接双辐式真皮方向盘、电子按键式换挡机构，还有插入式无线充电板前端的金属拨片式空调控制，这些处置都在展示林肯Z的豪华属性。
尽管它搭载的车机系统命名为林肯星云，但它还是以SYNC+为基础的，4G网络、V2X车路协同都用以加持互联，内置导航来自百度、语音可控制天窗/空调、手机APP甚至能启闭方向盘与座椅的温度功能，而内置摄像头则带来了人脸识别功能，配合锐威音响、128色交互氛围灯，舱内的环境氛围感营造得是格外出色的。
同时间呢，林肯Z是标配有倒车影像+定速巡航的，而从中配开始就将有与Co-Pilot360 2.0匹配的全景影像+盲区预警+全速自适应巡航，顶配则将加入自动泊车，除了车道保持辅助、主动刹车等功能外，它也实现了车道居中保持，这倒是能让其把同价位的宝马3系给PK下去。
核心机械上，林肯Z还是延续了美系在动力上的阔绰，全系车型都将会以2.0T涡轮增压发动机入市，181kW(246Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩会在8AT变速箱的支持下，让车辆在6.8秒内方可破百，尽管没有四驱系统会是不少人的一个心病，可除非是40万的最顶配，不然其它宝马3系可都跑不赢这台林肯。
但说到底，林肯Z的底盘是比不过宝马3系的，即便都是前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬组合，但有双球节的宝马仍会拥有着更“高超”的操作技巧，而林肯Z还是会偏向稳健舒适的那一方。
写在最后
看得出来，林肯在海外市场逐渐“退掉”轿车设计图的情况下，还在国内市场中以年轻合资品牌的身份疯狂试探，为的就是从BBA手里分走一杯羹，即便是单月千余台的销售成绩，也会提升品牌在市场中的占有率与辨识度。尽管这销售成绩甚至还比不上沃尔沃、凯迪拉克，但就从目前的增势以及产品本身展示出来的核心软硬件实力来说，林肯Z仍是有潜力尚待开发的。
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