纯电MPV新选择 荣威iMAX8 EV对比腾势D9 EV

电气化时代快速到来，新能源车型市占率快速攀升，用车成本优势日益明显。同时，MPV日渐成为家庭多人出行的必备要素。随着电动化的普及，荣威iMAX8在上市2年后推出了其纯电版本车型，进一步满足家用出行需求，那么，当荣威iMAX8和腾势D9 EV相遇，又将碰撞出怎样的火花？究竟谁才是当今家用纯电MPV的最佳选择？让我们一探究竟。

荣威iMAX8 EV采用数字律动美学设计，龙鳞黑钻前脸造型极富参数化立体悬浮效果，全黑色的钻石切割工艺装饰片营造出渐变效果。

腾势D9 EV也采用了家族化设计语言，车头线条较为圆润，前脸采用直瀑式格栅造型，整体氛围比荣威iMAX8 EV看上去更商务一些。  

荣威iMAX8 EV格栅内部设计有充电口，支持快充/慢充和外放电功能，家庭出行需要供电时，荣威iMAX8 EV可以提供更便捷的供电服务。

大灯方面，两车都采用与格栅融合的设计方式。灯腔内部造型各有特色，均采用全LED光源，具备日行灯、自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等诸多功能，整体表现不相上下。

车身侧面，荣威iMAX8 EV线条舒展，车顶略微下压的设计感带来前高后低的视觉效果，相比腾势D9 EV方方正正的造型更适宜家庭出行，腾势D9 EV的造型仍然是商务MPV传统的设计感，缺乏新意但也足够精致时尚。

尺寸方面，荣威iMAX8 EV长宽高为5019/1909/1796mm，轴距3000mm；腾势D9 EV长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm。

车尾方面，荣威iMAX8 EV采用镀铬饰条贯穿车尾，达到增添层次感的效果，同时也拉伸了尾部的横向视觉宽度。腾势D9 EV尾部设计使用了商务属性很强的设计思路，贯穿式尾灯是唯一的亮点。

相比来看，荣威iMAX8 EV的车身尺寸更有利于在住宅小区、购物商场、校园周围相对拥挤的场景停车，满足家用商用的多场景出行需求。而腾势D9 EV的尺寸过大，在家庭日常出行的场景周围不太容易找到合适的停车位。

 恰如其分的内饰设计可以适应多场景的需要，如果只针对商务出行，那么腾势D9 EV无可挑剔，但相比之下荣威iMAX8 EV才是顾全大局的多面手。

荣威iMAX8 EV和腾势D9 EV都采用环抱式的中控布局，双色内饰和仿木纹装饰的运用，为荣威iMAX8 EV带来非常高的档次感，软性材质和真皮包覆中控台达到了视觉和触觉的高级感。

腾势D9 EV中控布局同样具有不错的层次感，商务气息和电动车常用的双屏设计比较明显，商务属性强，缺少荣威iMAX8 EV给人的温馨氛围。

荣威iMAX8 EV采用12.3英寸仪表搭配12.3英寸中控屏来诠释科技氛围，屏幕显示效果细腻，仪表可显示丰富的行车信息，中控屏内搭载维纳斯智能车机系统，4G网络、车辆网、OTA远程升级、语音识别控制均配备齐全。

腾势D9 EV采用10.25英寸液晶屏搭配15.6英寸中控屏幕，尽管尺寸更大一些，但少了一丝设计感。车机搭载的是腾势Link系统，内置功能与荣威iMAX8 EV几乎一致，唯一不足之处在于它缺失荣威iMAX8 EV上配备的AR实景导航功能，科技感略差一些。

荣威iMAX8 EV采用三辐式平底方向盘，真皮材质包覆，握持手感极佳。腾势D9 EV价格更高一些，只提供仿皮材质包覆，两辐式方向盘造型有些新意。

两车均采用2-2-3座椅布局，荣威iMAX8 EV采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质包覆座椅，具有较高的细腻感，座椅造型符合人体工学设计，对身体有更好的承托作用。

两车前排座椅的功能性表现大体一致，都有加热、通风、电动调节等功能，不同之处在于荣威iMAX8 EV多一项驾驶位座椅记忆功能，便利性比腾势D9 EV更出色。

第二排座椅方面，荣威iMAX8 EV精心准备了头等舱舒压航空座椅，该座椅可前后滑动360mm，适配可6向调节的超宽航空睡眠级头枕，座椅靠背可进行69°调节以及搭载64°超大角度电动调节腿托，舒适性极高。更值得一提的是，荣威iMAX8 EV秉承燃油版车型的头等舱静谧宽适空间理念，以考究的细节搭配诸多豪华配置，烘托出车内的高级质感，为家庭用户带来私人移动会客厅。

腾势D9 EV二排座椅造型同样豪华，采用零感人体工学设计，舒适性符合该级别应有水准。

同时，两车均为第二排座椅配备了加热、通风和按摩、腿托和腰托调节等舒适配置表现一致，其中荣威iMAX8 EV支持8点式按摩，值得一提的是荣威iMAX8 EV专为后排乘客提供了小桌板功能，长途出行放置随身物品更便利，遇到临时工作也能游刃有余。

此外，荣威iMAX8 EV为了让每一位乘客找到更合适的坐姿，特别为第三排座椅提供200mm的超长前后滑动距离，虽然腾势D9 EV轴距有一定优势，但整体的灵活性和舒适性依然是荣威iMAX8 EV更为出色。

荣威iMAX8 EV在舒适性方面还不止于此，它采用了豪华车型才会使用的三层静音玻璃和加厚隔音包，以及同级最多的空腔阻断材料和静音钢板，再搭配超大范围覆盖声学包，带来越级般的车内静谧体验。

两车均采用一台永磁同步电机驱动，荣威iMAX8 EV电机最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m，CLTC纯电续航里程至高达到570km，电池能量密度达到195Wh/kg。腾势D9 EV电机最大功率为230kW，最大扭矩为360N·m，CLTC纯电续航里程达到620km。

腾势D9 EV续航里程高一些，但它采用磷酸铁锂地池，安全性、对环境的温度的适应性和能量密度都不如荣威iMAX8 EV采用的三元锂电池。

荣威iMAX8 EV搭载超薄魔方电池，该电池具备相当之高的安全性，针对电池包的安全性，荣威采用了一系列防护措施。它具备7天24小时远程监控体系，经过自学习功能加持可提前侦测热失控现象，提前开启最大散热，其独有的电芯躺式排布设计有效降低电芯之间的接触面积，从而减小热传递，再配合气凝胶阻燃材料的物理热量隔离，有效保障单个电芯的热失控不影响周围电芯，同时自动泄压防爆阀主动泄压释放电池包压力，迅速降低过热气体温度，阻住内部气体喷射。

通过一系列的有效措施，荣威iMAX8 EV可以有效应对极端气温下的热失控，低温环境下的电池效率也能有相当的保障，而腾势D9 EV的磷酸铁锂电池势必受到环境因素影响，而使续航里程打折扣。

在驾驶安全方面，荣威iMAX8 在中保研碰测试中，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数测试项目中，获得7个G（优秀）凭借认定。荣威iMAX8 EV传承荣威iMAX8优秀的家族安全基因，高强度钢笼车身结构采用高强度钢比例达到81%，在A柱、B柱以及车门内部等关键部位加装了热成型加强板以及热成型的防撞梁，有效提升了整车安全水平，为家庭用户带来十足安全感。

在智能驾驶辅助方面，两车均达到L2级智能辅助驾驶等级。它们共享并线辅助、车道居中保持、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、前后驻车雷达、360°全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航等智能科技。不同之处在于荣威iMAX8 EV具有泊车辅助、车侧盲区影像两项更智能的功能，可进一步提升荣威iMAX8 EV的停车效率。

经过一番比较，我们看到荣威iMAX8 EV拥有更多的闪光点。它时尚灵巧的外观设计和温馨的内饰氛围都要比腾势D9 EV的商用氛围更符合家用车的定位，同时又能承担一部分商务出行的需要。而在第二排座椅和空间方面的巧妙心思比价格更高的腾势D9 EV更有诚意，舒适性和便利性都达到了越级表现。最后综合价格定位来看，荣威iMAX8 EV的豪华感和安全性比腾势D9 EV更有优势，同时价格又便宜3万元，综合优势优势更上一个层级。