国产自研最强2.0T发动机立功，MG7能化身公路野兽，

在早些时候，上汽名爵公布了全新MG7，作为MG黑标序列的首款车型，全新MG7有着激进犀利的外观设计，轿跑的动感线条，还有无框车门、三段式尾翼以及四出排气等运动性能车的外观标配。全新MG7的亮相立马收获了很多年轻群体的关注喜爱度。

不过俗话说得好，好马配好鞍。看起来如此运动的全新MG7，在实际的动力性能方面，有没有具体的支撑呢？这不，一场关于上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会就此展开了。

先说这台上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的研发历程，上汽集团2014年由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯，从2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发，时至今日，蓝芯发动机发展到了第三代，技术达到了完全自主研发，发动机技术和表现也达到了“国内领先、国际一流”。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机有着非常不错的平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性。先说动力参数方面吧，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机拥有192kW最大功率、405N·m最大扭矩，为全新MG7带来6.5s的百公里加速成绩；热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。全新MG7这样的性能表现，应该是同级无对手了吧？

而为了达到高效且可靠的动力表现，以及日常使用的经济燃油性，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机还拥有很多“独门秘籍”：

1.VGT可变截面涡轮增压：通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。

2.航空级全铝发动机机体：高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

3.DVVL智能可变气门升程：低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升5%，动力性提升3%。

4.低温预防系统缩短发动机暖机时间，采用集成式排气歧管、电子水泵等措施，在低温情况下保证稳定动力输出；通过标定软件策略手段，高温特定VVT保障MG7在高温和高原条件下性能不衰减。

5.通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等技术，MG7发动机的热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

而且，在上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机研发前，实际上是想要开发出民用、赛事两用的发动机，这是一项重大考验，因为将赛用发动机民用化，就必须要考虑到燃油经济性、舒适性、可靠性等指标，还需将动力保持在一个较高的水准，其中难度可想而知。黑标动力与极致较真，研发出上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，完美平衡了发动机的动力性、经济性、舒适性及可靠性。凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军，收获开门红。

如今电车横行的年代，还能有这么专业的发动机技术解析会，真是太难得了！作为年轻人渴望的运动轿车，不仅得有犀利运动的外观设计，还得有内在的动力驾控体验。有了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的加持，让全新MG7有着内外兼修的运动表现。而且上汽名爵应该足够有底气来宣传自己的运动特性，因为一直有参加TCR赛事，而且有车队有赛车。对于发动机的研发也是上汽完全自主进行的，打出运动旗号，既是由内到外，同时也是胸有成竹。

那么问题来了，搭载了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的全新MG7，大家期待的售价应该会是多少呢？