配件即插即用，比亚迪e平台3.0给汽车行业带来什么？

年轻朋友们可能都曾有过电脑攒机的经历——在笔记本电脑还未大行其道的时候，自己的电脑都喜欢自己去配：今天这里买个机箱，明天那里买个主板，后天再去淘个好显卡……一圈玩下来，一个按自己需求配置的电脑慢慢就成了。

那么，同样也是由不同配件组装起来的汽车，能不能也像电脑攒机一样进行“攒车”呢？这放在以前燃油发动机时代，几乎是不可能的。但随着现在汽车智能化和纯电化技术越来越成熟，这一切又变的可能起来。

尤其是今年比亚迪e平台3.0推出以后！

什么是比亚迪e平台3.0？

9月20日，比亚迪e平台3.0技术解说会在武汉举办。随着一项项技术的讲解和揭秘，一幅幅未来智能汽车的新图景徐徐展开。而对笔者而言，我似乎预见到将会重回当年那个攒机的时代——假以时日，我必定会去攒辆车。

那么，比亚迪e平台3.0为何有如此神奇？

e平台3.0是纯电专属平台，是比亚迪将新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化后的产物。它兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

上面这句话的核心，就是架构化和模块化。架构是底层的东西，它需要企业和工厂去设计和生产实现，非一般个人人力可为。但对于模块化，这就是技术消费者的福利，因为有些模块是可以自己去选择去定义的。

先说架构。作为比亚迪历时5年、耗资百亿推出的e平台3.0，它从底盘层、高压层、低压层、车身层四个方面，定义了整车如何去进行架构开发。如此就突破了电动车的性能短板，赋予其智能进化能力。在这个平台下，能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级到D级全面覆盖。

再说模块。模块可以理解为上面四个架构里面每层里面的具体功能。比如车身层的软件模块，自下而上分为硬件驱动层、操作系统层、服务层及应用层。其中硬件驱动层属于最底层的、直接控制和监视各类硬件的外设的总称。其核心能力是隐藏硬件的具体细节，并向上层系统提供一个标准化的接口及规范。适应不同的上层系统通过API来调动硬件，完成指令。注意，这个标准化的接口接口及规范，就对未来攒车提供了可能。反过来，即插即用的硬件设计也为架构的持续升级夯实了基础，支持全生命周期的软件OTA和硬件升级。

再比如智能驾驶方面，e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。其中关于智能座舱的打造，比亚迪推出的全新BYD OS，也为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦。全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，如此一来，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。

总而言之，在架构和模块两个思路下组成的比亚迪e平台3.0，给全球汽车配件企业、汽车开发者和软件开发者预留了各种硬件和软件接口。照如此思路下去，哪些个性化的配置，相信消费者也可以自己去慢慢选择了。——这就为攒车提供了可能。

底盘层：CTB电池车身一体化

如同任何事物，顶层或者底层设计才是最大的根基。比亚迪e平台3.0的推出，在以前燃油车时代基本上是不可能，因为不是所有的人都能理解汽车复杂的原理。但现在，比亚迪的CTB电池车身一体化技术的出现，就为这种不可能提供了可能。

比亚迪的CTB电池车身一体化技术，让电池集成于汽车底盘里面，使电池和车身成为一体，就形成了汽车基本的底盘层。由于解决了汽车最基本的动力和底盘问题，那在这个基础上进行车身、控制系统、电器和智能化的开发，就更加高效。

当然，CTB电池车身一体化技术的产生，也源于比亚迪刀片电池的出现。由于刀片电池是一片一片的组成，这就在体积形状和封装设计上提供了如同搭乐高积木一样的思路。集成于底盘就是其中的思路之一，并且带来诸多有利之处。

比如，电池车身一体化实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，不仅大幅提升整车动态响应，赋能操控性能，还作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升。

扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比，扭转刚度越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构。这意味汽车变得更强硬更安全。

而一体设计后，车身地板完全纯平，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上。这样电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。

而刀片电池，本身具备超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率六大特征。再加上CTB电池车身一体化技术，让各项指标更是得到提升。比如：搭载刀片电池的中型车——比亚迪海豹，续航里程轻松突破700km，充电功率最大可达到150kW以上，瞬间最大放电功率363kW，约500马力，百公里加速快至3.8s。这也让海豹立即成为技术消费者们的新宠，目前上市之后，马上处于供不应求状态。

写在最后：

这是一篇技术帖。虽然拗口，但我愿意写下来作为记录。因为我从中看到汽车智能化和个性化的未来。这一切应该都源于CTB技术的出现，而CTB技术源于刀片电池的产生。

比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格认为：“好的设计，不是推翻一切，而是用最精准的改变，带来最大的满足”。

比亚迪纯电专属平台e平台3.0，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成：车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾；刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

汽车造型方面，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数（Cd）低至0.21，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。

可以这么说，e平台3.0出现后，在其上面孵化出的汽车，基本上就是可以“闭眼买、放心开”的智能电动车。这些汽车都将具备高效合理的空间、能耗、数字资源的利用，软硬件的可升级性，多维度的安全性能等共性。

比亚迪e平台3.0，可谓“下一代电动车的摇篮”。