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首搭第四代i-MMD混动系统,试驾广汽本田型格e:HEV

广汽本田型格自从上市以来,其销量便一路节节攀升。在刚过去的8月份,就取得了7292辆新车的销量成绩表现,由此可见,世人对于车系的喜爱与认可。

就在前不久,我们前往厦门去试驾了广汽全新的e:HEV混动版车型。作为广汽旗下首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型,新车在哪些方面给我们带来了惊喜,它又有着怎样的市场竞争力呢?下面就由我给大家来分享下此次的试驾心得。

首先在外观方面,e:HEV车型新增加了独有的天澈蓝颜色车漆,这个颜色在阳光下看着很清爽,同时也带有一些不错的高级质感。此外,混动版还配备了银色的后视镜,这也让其与汽油版车型有了一个很好的区分。

内饰方面,e:HEV整体依旧延续了燃油版车型的内饰设计,实际看起来也是质感十足。另外,新车相比燃油版车型的区别则在于机械式的换挡杆改为了SBW按键式电子换挡机构,实际用起来的便利性还是很不错的,也更方便拿取放置在储物槽里的手机。

车机系统方面,e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,实际使用下来,不仅反应流畅度高、画面显示色彩也比较出色。另外,这套系统还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能,所以整体还是蛮实用的。

车内配置方面,e:HEV车型也是标配了Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热、双区自动空调、12喇叭的BOSE音响、ASC主动声音控制、卡片式钥匙等格调装备。因此,这样的配置表现绝对也是够用的。

动力方面,e:HEV车型搭载了第四代i-MMD混合动力系统。该套系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中发动机最大功率105KW,发动机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW,驱动电机最大扭矩315N·m。

值得一提的是,这次e:HEV所搭载的是全新开发的2.0L直喷发动机,其拥有41%的世界顶尖热效率,同时空燃比扭矩也扩大了30%;再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器,在大幅提升性能的同时也进一步改善了油耗和静音性。

另外,相比此前的第三代i-MMD混动系统,第四代i-MMD混动系统也加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

其中,全新的IPU设计得更加集成化、小型化,而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化,所以广汽e:HEV的电池能量密度也有大幅提升(相比凌派+79%)。

加上基于多年经验及新电池组的良好性能,取消保留容量的设置,扩大可使用容量,不仅让电驱范围能够进一步扩大,在发动机直驱模式下电池也可以实现辅助给力。

至于实际的驾驶感受方面,在中低速情况下,e:HEV给我感觉和纯电车十分的接近。首先就是它的扭矩来得几乎没有延迟而且很充裕,通俗一点来说就是“油门跟脚、轻快好开”。

另外,整台车的发动机在介入时的振动和噪音值都做得不明显,这点是相比燃油版车型有很大提升的地方。转向手感比较适中,原地打方向倒车时阻尼感比较强,像是一台运动型车才有的调性。

底盘整体偏硬,在做一些比较激烈的驾驶动作之时,车身的抑制能力很强,开起来会让人比较有信心。过坑洼路面之时,由于悬架行程不长,所以会感觉到有明显的冲击和颠簸感。不过由于新车底盘的整体感很强,所以也并不会有松散和忽忽悠悠的感觉。

最后在油耗方面,由于e:HEV的车身高度只有1415mm,搭载的更是第四代i-MMD双电机混动系统,所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为4.39L/100km。而对于咱们消费者来说,买一台好开好看又省油的e:HEV,自然也就会是一个明智之选了。

总的来说,虽然我们目前并不知道全新e:HEV的具体价格会是多少,但仅凭此次试驾过e:HEV车型的实际驾驶感受来看,如果我眼下需要购买一台混动车,那可能真的会考虑这款车。

毕竟,e:HEV的外观颜值确实挺高、内饰质感也不错,加上配置丰富,该有的功能都有,动力更是比燃油车型还要激进和好开、同时油耗表现也做得不错,所以这样一台全新的e:HEV混动版车型摆在市场里面,难道你们不会心动吗?有机会的情况下,就赶紧去试试这款车吧,相信它会带给你不一样的试驾感受。(文/优视汽车 大卓)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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