时隔半年，奥迪带来全新达喀尔战车RSQ e-tronE2

还记得今年年初，四万大叔曾经在《四万说车》中，跟大家分享了来自奥迪车队的 RS Q e-tron达喀尔战车。 去年三辆奥迪RS Q e-tron赛车均在达喀尔拉力赛的首秀上以亮眼表现顺利完赛，共拿到了4个赛段冠军，也算是一鸣惊人了。

达喀尔拉力赛的比赛路段基本分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原。与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。对于车辆的性能和对车手的实力都是一次极大的考验，更何况奥迪RS Q e-tron还是一辆增程式的混动赛车，它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪e-tron FE07电动方程式赛车的电驱动系统。

我记得当时奥迪达喀尔的工程师曾经说过：“这套MGU在电动方程式中实现了超过97%的系统效率，已经没有太大的改进空间。”没想到，时隔半年奥迪就带来了全新达喀尔战车RS Q e-tron E2，今天就一起来看看新车有何升级和新调校吧。

首先，奥迪RS Q e-tron升级版车型以E2为名，是为了致敬20世纪80年代为B组拉力赛后期研发的传奇车型奥迪Sport quattro，这也是奥迪的常规操作，算是充一波情怀了。根据奥迪官方的消息，大致归纳一下全新战车的不同，新款赛车采用全新车身、空气动力学性能显著提高、车身重量与重心也得到明显降低。同时，更新的运行策略将进一步提高电动传动系统效率。在驾驶舱控制与车轮更换方面，车手与领航员的操作也更加轻松。那我就挑几个比较感兴趣的方面跟大家展开聊聊。

奥迪RS Q e-tron首席设计师Axel表示:“奥迪RS Q e-tron E2没有采用前任车型整体式车身部件。”为了让内部尺寸符合规定，以往向车顶收窄的驾驶舱现在明显增宽，前后舱盖也进行了重新设计。“我们取消了B柱左右两侧后方的覆盖件，并结合改进的叠层，即复合材料制成的纤维结构面板，有效减轻了车身重量。”Axel补充道。在赛车界有句老话：“多100马力，不如减轻100公斤。”特别是这种需要长途跋涉的拉力赛，重量是一个非常重要的影响因素，我们经常能看到战车里面基本都拆空了，就是为了减去不必要的配件，甚至是空调。

同时，新款战车的前盖下方车身结构应用了全新的空气动力学理念。该结构与船体形状相似，最宽处位于驾驶舱位置，车身向前和向后逐渐收窄。奥迪现已取消了前轮后方与车门过渡的挡泥板。得益于此，车身重量明显减轻，空气动力学表现也更加优化。Axel表示，“我们采用计算流体动力学软件工具(CFD)完成了全部空气动力学的计算，新车的整体空气动力阻力降低了15%，并且最高时速不受影响，仍可达到170公里/小时的标准。”

值得一提的是，全新战车拥有更高效的能源管理，之前我们曾介绍过第一代奥迪RS Q e-tron搭载了DTM德国房车赛所使用的赛车级2.0升TFSI发动机，最大功率可以达到600马力，而这台发动机仅仅是为了给电机充电用，所以高效的能源管理将发挥至关重要的作用。

有一个比赛小科普在这里可以聊一聊，在上届达喀尔拉力赛上，奥迪注意到车辆在颠簸或不平的路面上行驶时，由于车轮与地面接触较少，会出现短时间的动力过剩。而当车辆过剩能量达到2千焦时，国际汽车联合会(FIA)会进行干预，并予以处罚，这是为了让比赛更加环保。

奥迪嵌入式软件、应用程序开发工程师Florian Semlinger表示，“我们本可以将限额调低几千瓦，让自己轻松一点，但这不利于提高车辆性能。相反，我们对电能控制器进行了大量精密调试。现在通过软件能在几毫秒内重新计算每个电机的过剩能量限额，保证车辆的过剩能量始终在允许范围内。”优化后的能源控制还可改善辅助系统的能源消耗。来自伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能源消耗，可以 得到有效平衡，这对提高能源效率有着重要影响。

未来，将在奥迪运动研发工程师Arnau Niubó Bosch带领下，完成对于奥迪RS Q e-tron E2全部的初步测试。这一全新原型赛车将在10月1日至6日首次出征在摩洛哥西南部城市阿加迪尔举行的摩洛哥拉力赛，并参加2023年达喀尔拉力赛。我们也会持续关注奥迪RS Q e-tron E2在未来的表现，也期待其他品牌更多的混动、纯电战车的发布，让我们一起拭目以待吧！