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我发现每次一说到Dream Car，大家总喜欢提福克斯，这似乎成了一种政治正确。老实说，我自己更喜欢把福克斯归入到“钢炮”名单里，毕竟福特自己给的定义就是“平民钢炮”。而不久前新款福克斯刚刚完成了上市，所谓“男人至死是少年”，这下子不知道又有多少蠢蠢欲动的荷尔蒙想要去过一把鬼火少年的瘾了。至于我嘛，当然也是其中的一员。
好巧不巧，最近心心念念的新款福克斯炽火橙车型陆续到店，趁着风和日丽，我也来一波探店，跟大家一起聊聊这款“平民钢炮”的魅力所在。
前两天我在微博上看到一条热搜，内容大致是“为什么每个男人都想要一台福克斯”。讲真，这种问题就好像你去问姑娘“为什么每个女生都想要一套SKII”一样。别人我不知道，我自己最早入坑是因为朋友的关系，当时他开着一台六速手动挡的福克斯RS在我家门口玩了一圈漂移，我直接惊得下巴都掉了下来。从那时候起，我第一次明白什么叫做“性能怪兽”。
说来惭愧，年少无知的我在此之前，对“钢炮”的认知多数集中在奔驰的AMG、宝马的M以及奥迪的RS，但那些都不是普罗大众的玩具，说到底一个“标”就难倒了无数人。那么福克斯嘛，我想就跑量层面而言，它确实称得上“平民”，反正你怎么看它都赢麻了。
不顾世俗眼光的热爱，才是真正的兴趣所在。直到今天，我都认为青年时代能够驾驶着一台福克斯去秋名山送豆腐，是赚到了。
眼下我面前的炽火橙福克斯，或者说2022款福克斯两厢 EcoBoost 180 自动ST Line版车型，最早曝光在公众视野里的噱头无疑是那套四缸发动机。是的，依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，这一切根本就是在官宣：我胡汉三又回来了。
1.5T的EcoBoost180涡轮增压发动机，长安福特老粉们可太清楚了，作为招牌，缸内直喷、可变气门正时等成熟技术的应用，兼顾到了动力和油耗，这是务实的国内消费者们最喜闻乐见的。
下放到参数层面，就是最大马力177Ps、最大功率130kW、峰值扭矩243N·m，对于一台1.4吨重、长宽高4404*1824*1453（mm）、轴距2705（mm）的性能车来说，这样的纸面实力已经足够了。延伸去看，上一代福克斯、翼虎以及蒙迪欧等，都已经用亲身经历做了验证。
变速箱方面，老搭档6AT也重出江湖，优势嘛已经不用再多提，平顺性和响应性都是OK的。
你们最关心的驾驶体验方面，我想该和底盘一起来谈。明面上看，这是一套普通的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，但需要明白，长安福特在后轮用的是SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，况且还给配了螺旋弹簧与减震器分离的设计。好处是什么呢？后轮动态性能提升，转向、变道以及侧倾支撑性也更强了。
我注意到之前官方宣传新车的百公里加速成绩是7秒9，以绝对成绩来评判，在一众友商面前还是可圈可点的。
聊完了“噱头”，按惯例我们继续来看外观。
作为ST Line车型，眼前的这款福克斯运动氛围比普通款更浓厚，新设计的车头让格栅的视觉宽度变得更大，几乎快要跟大灯融为一体了，连起来看就是大家常说的“开眼角”设计。比较有趣的是，蜂窝状的新格栅并没有全部处于“打开”的状态，我猜设计师可能是考虑到风阻的关系吧。
所谓家族最新的"势能美学"设计语言，还是有点东西在的。反正，这已经和之前的“马丁脸”完全不同了。另外，前保险杠也做了新的调整，看起来变得更运动了。大灯也采用了新的设计，内部做了熏黑处理，而且清一色给了LED光源，诚意满满。
来到侧面，我习惯性把视角调成了斜后方45度，毕竟这是公认的最佳欣赏角度。可以清楚看到，侧面的造型还是很有肌肉感，跟“钢炮”的定位还是比较契合的。轮毂的样式其实跟老款的差不多，如果我记得没错的话，新款的颜色应该是改了，轮胎还是235/40 R18的米其林PS4。
同样的，和老款相比尾部的变化也不大，不过外扩的翼子板+单边双出排气布局，还是让尾部显得很有张力和运动感。这里又得夸福克斯一句：这年头用真排气的厚道人是越来越少了。
进入车内，设计布局也没太大改变，除了把旋钮换挡变回机械挡把，其他方面也还是熟悉的味道。中控屏还是12.3英寸，而液晶仪表盘则是8英寸。
“你好，福特”唤醒后，可以看到中控屏的系统同样是我们熟悉的那套与百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统。不过说句老实话，这套车机系统是真好用，老福克斯的车主应该明白我在说什么，本土化程度做的不错，功能也足够强大，大部分时候语音识别的都很准确，导航、娱乐、外卖、查找停车场、智能家居互联等需求也都可以满足。
另一边的液晶仪表盘，可显示的行车信息足够丰富，该有的都有了。
座椅和外观一样，做了新的设计，而且炽火橙车型是有专属“ST Line”刺绣和专属缝线的，在迎宾踏板处也加入了“ST Line”的字样，归属感和尊贵感比较强。
后排的座椅可以整体放倒，可以根据不同的出行需要灵活布局。唯一的槽点的是后排地台有点隆起，虽然不影响乘坐体验，但如果是平整的就更好了。
总的来说，眼前这台炽火橙福克斯并不完美，但作为一台“平民钢炮”，它的综合素质已经相当能打。回顾历史，如今的福克斯已经走过了24个年头，从第二代车型开始，福克斯就进入到了中国市场，可以说参与度很高了。
论名气，福克斯在全世界的赛事中偶读拿到过名次和荣誉；论市场号召力，福克斯本身就有ST、RS等图腾存在。不夸张地说一句，福克斯的“钢炮”属性在全世界都是得到公认的。而且从诚意上来看，福克斯是少有的愿意为运动性付出一切的紧凑型车。单是这一点，就足以让福克斯和那些浮于表面的妖艳“运动”产品拉开差距。
对当下的福克斯来说，能够数得上的对手也就思域、凌渡L、威朗Pro等，在重回四缸的怀抱后，福克斯的产品力又上了一个台阶。剩下的事情，就是赢多少而已了。
那么有没有一种可能，不久的将来福克斯会跟随趋势推出新能源版本呢？我觉得概率是有的，本身Mustang Mach-E就已经树立了一个好的榜样，模板摆在眼前，福克斯何乐而不为呢？
写于后面：
“年轻”、“进取”是一直以来萦绕在福克斯身上的标签，这次重回主流市场后，可以预见新款福克斯征战沙场的底气势必越来越足。哪怕对手也在一路成长，但纸面战力上福克斯的优势已经无比明显了。从1998到2022，在全球售出超过1500万辆的福克斯，大概率又得掀起新的篇章了。
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