上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机到底有何黑科技？

9月21日，上汽集团召开了第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会。发动机最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米。0-100公里/小时加速时间6.5秒，NEDC工况下综合油耗6.2升/百公里。之前全球首发的MG7也将搭载这台发动机，可以实现全速域全工况满帧动力，下面我们就来一起看看这款发动机究竟有哪些黑科技吧。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，是国内第一台匹配VGT技术的2.0T发动机。VGT可变截面涡轮顾名思义就是可以通过涡轮内部叶片的变化，实现涡轮工况的切换。发动机低转速排气流量较低的情况下秒通过喷嘴环控制气流流经截面，提高进气压力，改善涡轮起压前动力疲软的情况，大大的缓解了涡轮迟滞带来的顿挫感，发动机在1750转的工况下即可爆发峰值扭矩，涡轮起压时间也缩短30%。

发动机机体方面，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，采用了高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，有效的降低发动机的整体重量，因为采用的是航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，即使在极限环境下依然能保持稳定，它搭载了低温预防系统：低温环境下优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低。集成式的排气歧管：缩短了排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放。冷启动时利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间。高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。电子水泵：传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量。

为了保证全工况的动力输出，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用了，DVVL智能可变气门升程，在低速区间小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。DVVT中置式相位调节器：OCV阀中央布置，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

燃油经济性方面，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等，让发动机的热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。可以说既保证了出色的动力又降低了油耗。

NVH噪音控制方面，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，有效的抑制了发动机噪音的产生，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了震动及摩擦。减少发动机70%以上的二阶振动激励。采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，结合与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。

写在最后

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数的发布，让我们再一次看到了燃油车的未来。在当下这个全面电气化的时代，上汽集团依然能致力研发燃油发动机，确实让我们感到敬佩，我们也能从这台发动机上看到上汽人的坚持于热爱。