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俗话说“背靠大树好乘凉”，有着全球数一数二的大品牌做背书，并使用其平台打造汽车，斯柯达可以说自诞生就带着光环。只是大众的光环太耀眼，掩盖了斯柯达这个“小树苗”，旗下一些有实力又有性价比的车就被埋没了。
斯柯达采用了大众MQB平台打造，与（丨）、属于同一级别，机械素养也相差不大，速派也经常以“换壳帕萨特”自居。但斯柯达速派的价格更便宜，目前它的厂商指导价是16.99万到18.99万，部分地区还有2万优惠，终端价格降到了14.99万到18.99万。15万的价格就可以拥有一辆B级车，直接拉低了合资B级车的“下限”。
2022款斯柯达速派在售的共两款车型，低配版车型搭载的是大众1.4T涡轮增压发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱， WLTC工况下，百公里综合油耗6.26升。
高配版车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米。这台2.0T发动机拥有7.9秒的加速能力，油耗却只有6.43升。
速派的动力系统与帕萨特搭载的动力系统基本一致，所以驾驶感受和驾驶品质几乎与帕萨特如出一辙在。在低速行驶状态下，发动机输出的功率完全足够在拥堵的状况下跟车行驶。上了高速，2.0T发动机也能爆发出更强劲的动力，加速、超车一气呵成，可以让人感受到强烈的推背感。
底盘悬挂方面，速派搭载的是麦弗逊前悬架和四连杆后悬架，在纯正德系工艺的调教下，既保证了底盘的舒适性，又保证了车辆的驾驶质感，经过细小的颠簸路面时，车里的震感不会很明显。
作为一款中型轿车，斯柯达速派的车身尺寸也很优秀，长宽高分别是4869毫米，1865毫米，1489毫米，轴距达到了2841毫米。车身尺寸与车内的乘坐空间息息相关，斯柯达速派的纵向和横向宽度都表现不错，所以也给车内人员提供了良好的乘坐空间。
1米8的人坐在车内，将前排座椅调到最低，头部距离车顶还能剩余4指。前排座椅保持不动坐到后排，头部距离车顶还有三指，腿部距离驾驶座椅还有两拳的距离。腿部活动空间非常宽裕，只是德系车有一个通病，后排地板凸起较高，所以坐满三人时，中间的乘客很难找到舒服的坐姿。
不过在座椅的用料方面速派做得很厚道，高配版车型的座椅全部采用了真皮材质包裹，并且在周边加上了白色的精致缝线，档次感和舒适度都很高。后排座椅还提供了中央扶手，当后排乘客不多时，放下中央扶手，还可以放置水杯等物品。
在配置上，斯柯达速派也做到了“降价不减量”，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机起停技术、自动驻车、上坡辅助，并没有因为2万块钱的差价就出现差异，做到了全系标配。安全配置上，高配版车型配备了前后7个安全气囊，并配置并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能。
斯柯达速派的内饰布局有些老成，不太适合当下的年轻消费者，但是在舒适度方面做得却非常出色。车内的布局基本都是按照人体工程学打造的，中控台的布局以及座椅的包裹度基本都做到了以人为主，只是确实有点忽略了美学设计。
关于颜值的部分，斯柯达作为大众旗下的一个独立品牌，它拥有自己的一套设计语言。前脸的进气格栅是经典的凹字形设计，搭配直瀑式立体中网，塑造出了3D裸眼的效果。车灯组造型比较别致，在翼子板前方进行了下沉处理，拓宽了车灯组的宽度，也让前脸显得更有看点。
车身线条采用了平行的双腰线设计，贯穿前后的上腰线塑造出了修长的车身。双五辐花瓣轮毂，营造出了一定的运动气息。车尾是经典的大众系车辆造型，分体式尾灯中间用银色镀铬饰条连接，形成了一体化视觉效果。上面带有斯柯达的英文车标，提升了车辆的辨识度。尾排采用了隐藏式设计，后保险杠处用银色镀铬饰条勾勒出了双边双出的排气管造型。
综合车辆的动力、配置以及颜值来看，斯柯达速派每一项都有不错的表现，是一款很有实力的车型。只是因为品牌影响力不足，导致市场销量不是很可观。如果换成大众的车标，可能就不是现在这个价格，也就不止现在这点销量了。
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