10万就能买到10喇叭音响，帝豪S展现面对竞争的新思路

无论走到吉利、长城这些传统车企的展台，还是极氪、蔚来、高合等新品牌展台，都是人头攒动，很多二线品牌却完全没有了人气。这种反差让人强烈地感受到，中国车市的品牌分化正在进一步拉大，消费者加速向一线品牌聚集。而车展还未结束，吉利就推出了帝豪家族的全新车型——帝豪S，为旺盛的人气再添了一把火。

帝豪S虽然定位于A级SUV，但依然保持着帝豪家族的价格优势，指导价仅为8.49-10.89万元。那么，极具吸引力的价格之下，帝豪S的竞争力如何呢？近日，我来到云南大理，对这款新车进行了一番试驾体验。

值得一提的是，尽管定价不贵，但帝豪S配备了同级甚至了更高级别车型都难得一见的10扬声器音响系统和专业的功放芯片，这一配置彰显了吉利的用心：在产品同质化严重的时代，率先挖掘出产品的差异化优势点，或将是残酷存量竞争中的一大关键胜负手。

设计前卫 配置满满

从去年开始，吉利开始逐渐放弃了使用多年的回形纹设计，帝豪、帝豪GL、博瑞的新款车型以及星瑞都采用了全新的瀑布式格栅，这次的帝豪S也是如此。更大气简约的格栅配合凌厉的LED大灯，以及大面积的雾灯区，让帝豪S的前脸极具运动感。

而在侧面的车尾，帝豪S更是将运动感发挥地淋漓尽致。向后下压的车顶曲线让帝豪S完全没有传统SUV的臃肿感，配色黑色轮毂、红卡钳以及饱满的后车肩造型，帝豪S反而有几分运动轿车的感觉。

而在帝豪S的车尾，两侧的熏黑LED尾灯由一根黑色饰板连接在一起，双边共两出的尾喉、运动化扩散器、和镂空的尾翼等诸多元素也在无时无刻地提醒你，这款车是一款运动型SUV。

来到车内，帝豪S的战斗气息就更加明显，黑红撞色搭配和一体式座椅给人一种坐进赛车的错觉。但看到颇有品质感的琴键式空调按钮、游艇挡把时，你又会回过神来：这其实是台家用车啊。同时，尺寸都达到10.25英寸的液晶仪表和中控屏也让座舱充满了科技气息。

帝豪S的配置也没有辜负这套极具品质感的内饰，电尾门、6气囊、胎压显示、540˚透明底盘全景影像，无钥匙进入/启动、主驾电动座椅、前排座椅加热、自动大灯、后视镜加热、空气净化杀菌系统、氛围灯等便利、安全配置应有尽有。此外，帝豪S也配备了GUI智能车机系统和L2级自动驾驶辅助系统，很难想象，这些合资B级车才有的配置竟然都出现在一款10万级的SUV之上。

最值得一说的是音响系统，过去10万级的车型最多配置6个扬声器，音质也是听个响的水平，根本谈不上享受。但帝豪S的音响系统不仅扬声器数量达到了10个，还采用了ADI DSP功放芯片，支持9.1声道环绕音效，光看配置就足以比肩豪华品牌。实际听起来，帝豪S这套音响能够提供远超同级车型的沉浸感，高低频的解析度、声场的层次感都达到了同级领先的水平，对于喜欢听歌的人来说，这项配置真的非常香。

10万元在汽车市场大多是入门级车型，但帝豪S却是诚意满满，整体配置，尤其主动安全和音响系统方面都提供了越级的体验。而当我把帝豪S开到路上，他的机械素质也是惊喜满满。

10万级SUV也能有驾驶乐趣

帝豪S搭载了1.4T发动机+CVT变速箱的组合，这是帝豪家族使用多年的一套动力总成，整体的调校已经非常成熟。无论是起步，还是提速，帝豪S都非常平顺，同时，这台CVT变速箱也不会有明显的橡皮筋效应，只要轻踩踏板，动力系统就会很迅速地做出响应，完全没有迟疑。当然，104kW的最高功率和235N·m最大扭矩不给给你激进刺激的高性能体验，但良好的匹配却让帝豪S开起来十分跟脚。

与此同时，出色的操控和底盘让这套调校良好的动力系统更加富有乐趣。大理的路面铺装质量一般，好在帝豪S的悬挂阻尼全段较软，弹簧的压缩动作也是干脆利索，这就让细小振动化解的十分干净。同时，帝豪S整个底盘的质感十分厚重扎实，后段支撑力量给的很足，高速行驶让人充满信心，同时在经过抛跳路面时也可以保证不会有余震传递到车厢，舒适性丝毫不输同级的德系车。

市面上不少入门级车型的方向盘反馈都有很强的电子感，完全没有操控可言。而帝豪S并非如此，方向盘回馈力矩会随着车速和转向角度会表现出十分线性的增益，双手也可能感受到丰富的路感。在转弯或变道时，帝豪S的车头响应很快，车尾的跟随也十分灵敏，配合扎实的底盘，让人感觉就像是在开一台轿车，而是身材高大的SUV，可以说是一种非常奇妙的体验。

NVH是帝豪S最令人惊喜的地方，不管你处在什么速度，只要不是地板油，完全听不到发动机的响声，简直就像开一台电动车一样安静。即便到了中高速工况，或者十分粗糙的路面，才会听到一定的胎噪。不夸张地说，帝豪S的NVH表现超过了一大票的合资车。

帝豪S：吉利存量竞争的新思路

数据显示，2016~2020年聚焦首购、主打空间和中庸的紧凑型轿车的年销量由800多万辆快速跌破600万辆，2020年市场份额降至28.46%。与此同时，帝豪S所在的紧凑级SUV市场销量规模维持在500万台左右，2020年市场份额略微增长至24.98%。

部分业界人士认为，伴随90后乃至95后消费者逐步成为汽车市场消费主力，过去主打空间、性价比且以中庸为主的紧凑级轿车市场份额将进一步缩减，紧凑级SUV有望取代紧凑级轿车成为“第一细分市场”。

但值得注意的是，当下紧凑级SUV市场能够保持市场规模甚至实现微增，很大程度上得益于SUV车型本身所具备的多功能性、设计优化等突出卖点。在当年轻消费者个性化需求提升以及车市整体消费升级明显的趋势下，紧凑级SUV继续保持当前的状态，极有可能重蹈紧凑级轿车销量下滑的覆辙。

能够率先做出改变，挖掘出年轻用户新的需求点并做做出差异化的车企和产品，便能够在紧凑级SUV这一竞争激烈的红海中找到蓝海。

过去数年，包括缤越、帝豪GS、长安UNI-T在内的紧凑级SUV通过较强的产品力以及年轻动感的造型设计获得了良好的市场反响，随后市面上主打年轻运动的产品层出不穷，同质化效应显现。

另一方面，随着技术的发展，高阶驾驶辅助、车联网、智能化也开始逐步成为紧凑级SUV的“标配”，并且受制于成本和定位，紧凑级SUV很难在智能化领域做出远超同级的领先。

在这样的大环境下，帝豪S的推出体现了吉利对于争夺紧凑级SUV市场份额、挖掘蓝海的新思路。相比于市面上大部分产品，帝豪S在性能、造型、智能等年轻消费者关注的领域处于第一梯队，产品力没有明显的短板。

在此基础上，吉利在帝豪S上使用了越级的10扬声器音响系统、ADI DSP功放芯片、9.1声道环绕音效等专注于音乐播放的配置，打造出了与众不同的差异化优势。

著名财经作家吴晓波曾在演讲时说到：“当下的年轻消费者，他们是这一代有知识、对生活品质有要求的人，他们开始关注产品本身。他们更多的是想说，这个产品跟我的关系是什么。”

随着汽车的普及、消费群体的年轻化以及汽车文化的逐步成熟，大量年轻消费者注重的不再是家庭用车的品牌和空间，帝豪S在音响系统上下的“苦功“很好的契合了年轻人爱玩、敢玩的特质。

此外，帝豪S还通过联手草莓音乐节——这一在年轻人中拥有巨大影响力的IP，打造用户UP DAY，进一步在年轻消费者群体中夯实自己独有的“音乐标签”。

易车研究院数据显示，2021~2026年中国乘用车的增购占比将持续升至35%。打造独有“音乐标签”的帝豪S不仅仅能够通过位于第一梯队的产品力吸引相当一部分首购用户，还能够通过独有的“音乐标签”吸引对于生活品质有追求的增、换购用户。

无论是静态的触觉、视觉感受，还是开起来的机械素质，帝豪S都让我出乎意料，没想到一款顶配只要10万出头的SUV就能给人如此卓越的体验。我想这正是帝豪家族能够在11年卖出300万辆的原因吧，如今，帝豪家族新增了帝豪S这样一名实力干将，下一个300万一定会来的更快。