动力强还省油？雅阁，天籁都没解决的问题，起亚K5解决了？

在油价高企的当下，一款车省不省油也是很多消费者关注的热门话题。然而油耗是由很多方面决定的。比如尺寸、重量、发动机排量、变速箱传动效率、轮胎宽度、风阻系数、路况、驾驶习惯、天气情况、海拔高度，都能影响油耗的高低。因此一款车油耗的多少是一个变量。即使相同的一款车，也绝对不会出现两个一模一样的油耗。

虽然油耗的高低是一个变量，决定因素多，但是可以确定的是：技术是节油的重要手段。特别是现在油价高涨，不仅用户很关心油耗，汽车厂商更关心油耗。工程师们想尽办法给汽车省油，通过各方面的革新或优化带来了不错的燃油经济性。如果我们去看合资品牌中型车的油耗，其实差异并不大，百公里综合油耗也就相差一升左右而已。但是各款车型实现低油耗的方式却大不一样！

所以我们找来了5款合资品牌中型车。看看这些车型为了省油，都做了什么！此次我们对比的5款车型都是合资品牌价格接近的。它们分别是凯美瑞2.0E精英版（17.98万），雅阁260TURBO舒享版（16.98万），天籁2.0L XE时尚版（17.98万），君威552T精英型（19.68万），起亚K5 270T CVVD 焕新版（17.78万）。

【1】牺牲动力省油的代表：凯美瑞，天籁

凯美瑞和天籁这两款车型他们的百公里综合油耗接近，工信部的成绩都不到6升。而且两款车型的动力总成也很类似，搭载的都是2.0升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。

这两款车型虽然省油，但却是动力最弱的。凯美瑞的发动机最大马力178匹，最大扭矩210牛米。天籁的发动机最大马力156匹，最大扭矩197牛米。都算不上动力充沛，特别是满载的时候，更显吃力。而如果两款车满载，就会出现”小马拉大车“的情况，他们的油耗反而会更高。所以凯美瑞是牺牲了动力性能换来了低油耗。

【2】牺牲用料省油的代表：雅阁

雅阁的动力比凯美瑞，天籁的强，采用的是1.5T发动机，因此理论上油耗会更高。而本田为了将油耗控制在较低的范围内，想出来的办法就是降低重量。这5款车型中，雅阁的整备质量是最低的只有1435公斤。凯美瑞的整备质量是最高的，是1530公斤。这两款车差了95公斤重量。

虽然现在各个品牌都在使用轻量化技术，用铝合金，碳纤维降低重量。但是这些材料目前还无法普及到20万内的合资品牌中型车上，所以重量轻，更大程度上是因为牺牲了一些用料。所以雅阁就凭借着更低的重量，实现了低油耗的效果。

【3】传动效率和轮胎吃亏的代表：君威

上面说的两个例子，一个是牺牲了动力，一个是牺牲了重量。而大家有所不知，向来给人敦实印象的美系车君威，其实是5款车型中最轻的，只有1430公斤，比雅阁还轻了5公斤。动力搭载的也是1.5T发动机，动力参数跟雅阁差不多。但君威却是5款车型中油耗最高的，工信部成绩百公里油耗6.3升。

最轻的车身，最高的油耗，君威吃亏就吃亏在发动机和变速箱的传动效率上。这也是通用汽车的通病了，有车主反映这款9AT变速箱换挡延迟，收油的时候拖拽感明显的现象。此外，君威的轮胎是最宽的使用了225宽度轮胎，接地面积更大也是油耗高的原因之一。

【4】不牺牲动力和用料且省油的代表：起亚K5

通过上面的例子我们不难发现，油耗的高低很大程度上取决于发动机，整备质量，轮胎宽度。如果发动机动力强，像雅阁，君威这样的话，就要通过车身轻来改善油耗表现。

但是也有例外，它就是起亚K5。起亚K5同样搭载1.5T发动机动力，170马力，253牛米，性能强。整备质量1472公斤，用料厚道，但是K5的工信部油耗成绩为5.6升，是5款车型中油耗最低的之一。

在不牺牲动力，不牺牲用料的前提下，实现了低油耗，K5可以说颠覆了我们的认知。这主要是因为它的1.5T发动机搭载了起亚全球首创的第四代CVVD（连续可变气门持续期）技术，它厉害的地方在于实现了实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。气缸的有效压缩比可在 4:1-10.5:1 之间自由调整，改变以往效率和动力无法兼顾的情况。

【总结】不妥协的省油，才是真省油

为了省油，我们看到凯美瑞，天籁使用自然吸气发动机，看到雅阁，君威削减了用料。而

K5反而是唯一的一个动力不妥协，用料不妥协的车型。在用料上，K5是五款车型中尺寸最大，也是配置最高的。车长4980mm，轴距2900mm，要是在过去可以算得上是C级车了。它还是这5款车型中唯一的一个使用了真皮方向盘，使用了电子换挡机构的，还是这5款车型中中控屏幕尺寸达到12.3英寸的中级车，科技感满满。

所以合资品牌中型车，要说省油哪家强？起亚K5绝对是不能忽视的存在，更难能可贵的是，起亚K5在性能、用料、燃油经济性和舒适性等方面实现了有效平衡和兼顾，让用户出行更有品质更省心！