典雅之作 玛莎拉蒂GT始祖A6

玛莎拉蒂 A6 1500（1947-1950）

早期的宣传手册称其为“Maserati Sport A6 – 1500 cc.”，不久即更名为“Maserati A6 1500 c.c. Turismo”。这款车的设计工作于1941年在玛莎拉蒂兄弟的指导下开展。当时玛莎拉蒂兄弟已将公司售予摩德纳工业家阿道夫·奥斯，但仍被挽留下来负责研发工作。正是在奥斯的决策下，玛莎拉蒂公司终于决定不再局限于生产赛车，开始着眼于重视运动性能的客户群，毕竟“赛车为名、民车为生”是汽车工业界的铁律，就是在这样的大背景下，Maserati开始着手打造A6 1500跑车。1942年，测试车组装完成，并由吉吉·维洛雷斯进行了试驾，但当时车厂忙于为战争出力，无力继续这款车的开发。直到欧洲大陆战火停息，这一传奇品牌的第一辆公路版车型才得以完工，并于1947年3月亮相日内瓦车展，轰动一时。

图：长车头、长后悬，是二战后第一批GT跑车较为普遍的设计思路，当然了，那时还没有多少“汽车设计师”，大部分的外观设计和制作都是交由Coach Builder公司完成了。

图：在1947年，法拉利也推出了他们的第一辆车，名叫125 S，它是一辆赛车，随后的1948年才推出了第一辆GT车型：166 Inter。而两者的设计造型等极为神似。

在机械性能方面，A6 1500采用直6长冲程发动机，配有一个顶置凸轮轴和一个化油器，能通过1.5升的动力装置产生65 hp的动力。根据减速比的不同，该车时速介于146到154 kph之间。自1949年以后，有少量汽车配备了三个化油器。其轴距为2.55米，搭载螺旋弹簧悬挂和多功能Houdaille液压减震器，构成了当时较为流行的梯形阵式车架的底盘结构。

A6的第一辆原型车车身由宾尼法利纳设计并建造，其双座双门跑车外形极具现代风格，在投入实际量产时，这位来自都灵的汽车设计师对车身稍作了一些改动。从早期的双座斜背双门跑车（可选树脂玻璃天窗）到2+2溜背款，该款车的造型也在不断演变。Zagato曾负责该系列其中一辆车的车身设计，宾尼法利纳则推出了敞篷设计（共生产了两辆）。几十年后推出的Maserati GranTurismo跑车也延续了这一历史性的合作，并根据A6系列命名。自1950年后，这款车型逐渐被2升A6G 2000取代。

图：A6 1500敞篷版，车身由Pinin Farina公司负责设计和建造，当时绝大部分的车企都没有车身设计及建造能力的，无论丹拿、劳斯莱斯、宾利还是法拉利、玛莎拉蒂、爱快罗密欧，所以，咱们车迷为什么会用两种甚至三四种维度去欣赏二战前和二战后的车型就是这个原因了，二战前，绝大部分的车企都只生产底盘，底盘仅代表机械性能，外观设计和工艺水平则要看哪家公司的出品。

图：同样是A6 1500，这部车的称呼应该却是A6 1500 Coupe Panoramica，为何外观上与宾利法连拿版本有不同呢？因为这出自Zagato。这类设计和制作公司有很大的自主权，可以围绕中心思路随意地根据客户需求修改细节，这也就是后来被人常挂在嘴边那句“每一辆某某车是相同的”的由来，当然每辆不同，因为大部分的车、尤其是贵价车都是定制的。

玛莎拉蒂 A6G 2000（1951-1953）

A6G 2000名称中的“A”代表阿尔菲力，以纪念1932年逝世的公司创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂；“6”表示汽缸数；“G”表示Ghisa（意大利语的铸铁），以表示构建发动机组时使用的是铸铁技术，不过玛莎拉蒂很快便恢复使用合金铸件。数字“2000”表示排量为2000cc，也即2升。该车的缸径与冲程相较之前的1.5升车型都有所增大。该车使用的直列六缸发动机采用一个链条驱动的顶置凸轮轴，并配有三个化油器，使得发动机能产生90到100匹的动力，根据发动机型号的不同，最高车速可达160到180 kph。底盘尺寸没有变化，但尾部悬挂系统改为Fiat 1100特有的钢板弹簧式悬挂。

图：由Pinin Farina公司负责的A6G 2000硬顶GT，合共生产了9台。

玛莎拉蒂A6G 2000在1950年的都灵车展上首次亮相，采用的是Pinin Farina公司的车身设计。宾尼法利纳设计了九辆四座溜背式轿跑车，全都具有较高腰线。都灵的Frua费鲁瓦公司设计了五辆敞篷车及一辆硬顶双门跑车。维格纳尔也贡献了一辆限定版双门跑车，并由吉奥瓦尼•米切洛蒂担纲造型设计。全部16辆车在1950到1951年间于小批量生产线上装配完成，直到1954年玛莎拉蒂推出大幅改版的A6G/54才取代了这一车型，使之退出了这一传奇品牌的豪华阵容。A6G系列采用手工打造，为精英尊享，这一车型的超高品质、精湛工艺与卓越性能奠定了玛莎拉蒂作为全世界顶尖跑车生产商的地位。

图：Maserati A6G 2000 Spyder则交由另外一家知名的车身制作公司Frua负责建造。

图：Frua在1952年制作了一辆双座硬顶的A6G 2000，通过两家公司的对比可以发现，那个时代的跑车世界是何等的精彩！

A6G/54或称为A6G 2000 Gran Turismo（1954-1957）

车主手册中将其称为玛莎拉蒂“A6G/2000 Gran Turismo”。早先的A6G由于马力不足等原因，在市场上并未长久立足，为改善这一状况，玛莎拉蒂公司采用了新型直6短冲程发动机，并采用链条驱动式双顶置凸轮轴，其设计在一定程度上借鉴了A6GCS运动型赛车以及A6GCM二级方程式单座赛车。该车排量为1,985 cc，通过三个化油器进油，发动机能在6,000 rpm的转速下产生150 hp的功率（自1956年后，通过双火花塞点火技术，将功率进一步提升到160 hp），得益于较长的传动线路以及轻量化车身设计，这款车的时速达到惊人的210 kph。

图：作为新车发布的这台A6G/54由Zagato公司负责设计和制作，但这个造型也就仅此一台。

图：仪表台的对称设计美，一共四颗圆表，从左到右分别是：油量水温油温等参数组合表、转速表、车速表、时钟。速度表是给乘客看的？

图：曾经多次听过一些年轻编辑说过这类向前翻盖的方式是一种“反人类设计”。但这真是反人类吗？在引擎舱盖锁扣依然未能保证百分百被记得关上或者松脱前，这种设计能保证百分百不被高速气流掀翻，这个思路能懂？

正如上文所说的，当时买车是先买底盘，然后再在产品销售宣传页上挑选合适的车身制作公司设计的销售方式，而到了A6G/54时，玛莎拉蒂提供了共四种车身风格可选择，包括Frua费鲁瓦的双门款与敞篷款设计、Allemano阿利马诺的双门款设计、Zagato的竞技风格造型，A6G/54系列在三年时间里共生产了60辆，其中售出的20辆属于Zagato的竞技型双门跑车，Frua的硬顶卖了6辆、敞篷版卖了10辆、Allemano卖了23辆、加上车展上的那台，刚好60台。

图：这是1955年由Frua制作的

图：图中这台则是同样由Frua公司在1956年制作的

图：这是Allemano阿利马诺公司的其中一个款式，跟Frua和Zagato的风格截然不同。

图：这是Frua承建的10台Spyder开蓬版本中的其中一辆，车身编号

早期该系列车型多销往海外，但自1956年以来，逐渐赢得意大利赛车手的青睐，他们多次驾驶该车型征战山道赛、长途公路赛以及赛道赛事。玛莎拉蒂精益求精的底盘技术及Zagato力求完美的空气动力学设计，促成了20世纪50年代终极竞速型双门跑车的诞生，该款车型在2升GT跑车类赛事中表现优异，并摘得1956年意大利锦标赛桂冠，在多项山道赛中亦硕果累累，风光一直延续到20世纪60年代。

图：Zagato制作的这批A6G/54之所以受欢迎，很大一个原因是其通过材料和工艺实现了轻量化，对于一辆GT跑车而言，尤其那个民车赛车混着用的时代里，轻量化后还具备了参赛的功能。

除了这些民用版本和准专业赛车外，A6车族中还有四款专业的赛车型号，分别是A6 Sport、A6GCS、A6GCM和A6GCS/53。首先是1946年制作的两台A6 Sport原型车，该车使用二战前的6CM赛车发动机，排气量1.5公升，在1947年5月11日的皮亚琴察赛道获得过冠亚军胜绩。A6GCS则是一台非常知名的双座开放轮式（Open wheel）赛车，用于参加各种开放道路长途赛，也就是今天GT跑车赛的前身，因为这类赛事规定，赛车必须采用双座位布局，这个传统至今仍被保留，该车一共生产了15辆。第三款就是1951年至1953年推出的A6GCM单座位方程式赛车，F1赛例是在1946年制定，1948年试行，1950年正式开赛的，所以单座位赛车已经成为了刚需，它一共生产了12辆，并在1953年由胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶、赢得了意大利大奖赛冠军。

图：1946年完成、1947年开始参赛的A6 Sport原型车，共有两台。

图：A6GCS诞生于1947年，使用两公升120匹直六发动机，生产了16辆，到了1952年还提供改进版本，1953年才停产。

图：A6GCM的底盘到底能跟街道版有多少相近？这个问题可能说出来都会被耻笑，但发动机多少能沾的上边倒是真的，它的最大马力190匹，车身部分与后来的A6GCS/53一样，都交由Fantuzzi范图齐车身制作公司负责建造，这家公司的创始人Medardo Fantuzzi在意大利汽车工程业界享有盛誉。

最后一款则是A6GCS/53，这台用于参加世界跑车锦标赛的赛车一共生产了52辆，也是那个时代Mille Miglia的常见车型，它使用一台170匹发动机、干式油底壳，并交由多家车身公司负责制作，造型可谓是五花八门。

图：这是少数由Pinin Farina公司承建的A6GCS/53之一。

图：其他大部分的A6GCS/53都是这个样子的，他们Fantuzzi范图齐车身制作公司负责建造，数量达到了44辆，以一辆专业公路赛车而言，数量非常多了，不过在赛车界，产量能过千辆级别的型号还真不多。

民用版本的玛莎拉蒂A6的总产量只有139辆，如果用今天动不动就能过万的产量而言，它确实非常少，但咱们看问题是要横向对比的，相比于同时代的意大利同行，例如法拉利的166那123辆的产量，也略有优势。1957年，通过A6所积累下来的经验和用户反馈，玛莎拉蒂推出了接替型号3500 GT（Tipo 101），而此车也成为了50年代下半和60年代上半这段时间里最为成功的GT车型之一，其总产量达到了2226辆，与法拉利的250车系形成分庭抗礼之势。