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导言：全新一代的本田CR-V已经正式发布，一经问世，最让人意外的是它的外观造型的改变，新车的前脸还有点“撞脸”新宝骏RS5。全新的本田CR-V在技术方面，搭载了其新一代E-CVT电子无级变速系统。
其实不管是本田混动，还是丰田混动、比亚迪混动，会发现他们的变速箱都是一种，那就是E-CVT变速箱，因为与传统燃油车的CVT变速箱在命名上很相似，所以很多人就会想当然地把E-CVT与CVT认为成是一个东西，但是这两种变速箱在本质上是有很大区别的。接下来就为大家解析一下本田CR-V搭载的新一代E-CVT电子无级变速系统。
什么是E-CVT电子无级变速系统
全新一代本田CR-V在7月12号正式全球首发，在动力方面，新车将和之前的车型保持一致，继续搭载1.5T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱，或者2.0L自然吸气发动机匹配E-CVT无级变速箱。都是变速箱，本田CR-V新一代E-CVT有什么特别之处呢？首先，我们先来了解一下E-CVT。
E-CVT全称为Electric Variable Transmission，直译为电动可变变速器。它可以说是电动机和汽油发动机的结合体，结合了这两者的输出。一般的E-CVT都是由三部分组成，分别为调速电机、行星齿轮和离合器。而传统的燃油车CVT变速箱只需要通过钢带、皮带结构来控制传输的动力，调动发动机，动力输出方式单一。相较于CVT，E-CVT可以说是实现了突破性的改变。
E-CVT变速箱的内部是没有钢带和锥形轮这两大CVT核心部件的，E-CVT的架构也十分简单，它是是由离合器、双电机组成的一种并联式的混动结构。它需要调动发动机动力和电机的扭矩，所以在原理上就和传统的CVT变速箱产生了差异。它的工作原理是将发动机的动力进行合理分配，让这些动力输出变得更加协调，从而给驾驶员更平顺、更稳定、更丝滑、更舒适的驾驶体验。
新一代E-CVT电子无级变速系统额地驱动模式
此次亮相的本田CR-V搭载的新一代E-CVT电子无级变速系统主要有三种驱动模式，分别是EV、发动机、HEV混合动力。
先来说一下是EV模式，该模式主要由三个关键部件系统组成，分别是电控系统、差速器传动、电动机传动。它的运作流程是这样的，首先需要从电机中获取到电力，然后通过逆变器产生三相交流电，使得电动机内部的电子转动。然后电机齿轮组和差速器副轴传动齿轮啮合，将电力传递给副轴齿轮，副轴齿轮再将转动力传递给到差速器齿轮，再通过传动轴系统传递给车轮，从而实现力矩的控制。
在这个EV模式下，发动机全程是并没有介入的。一般情况下，每次启动本田CR-V的时候，车辆默认就会进入EV模式。但是，并不是所有的情况下都能使用EV模式，因为这个模式下，存在30-60km/h左右的最高速度限制，该模式只能在低速行驶时使用。
当速度提升后，就来到了发动机驱动模式，这时发动机就开始参与到工作当中。在该模式下，想要达到传动的最终目的，就需要整个传动系统同曲轴相连接。这时，首先是本田CR-V吸入大量压缩空气，驱动燃油从阀体中流出，带动气缸做功，将能量传递给飞轮，再通过轮轴将能量传递给变速器内的传动系统，离合器在其中可以切断或传递发动机输出的动力。
最后说一下HEV模式，该模式就是将上面提高的EV 模式和发动机驱动模式两者结合起来，闭合离合器，让发动机和电机同时进行工作，从而让速度更快，获得更高的驾驶体验。
竞品分析
本田CR-V定位于紧凑型SUV，在市场上的表现力还不错，同级别车型有RAV4荣放、威兰达、大众途岳、皓影等车型。我们拿其中的丰田荣放和本田CR-V做出对比来看一看，首先两款车都是采用自然吸气发动机，并且都是油电混合动力，本田CR-V发动机最大功率为107Kw，峰值扭矩为175N·m，最大马力146Ps，从数据来看，荣放动力突出一些，传动系统方面，RAV4荣放和CR-V都匹配了E-CVT电子无级变速箱，荣放的变速箱基于行星齿轮系原理，是依靠差速方式来驱动的，减少了顿挫感。而本田的变速箱是以增程系统作为母版，起步安静、平顺，而且还可以做到在换挡的时候，无顿挫、无级变速，更好地保证了稳定性。
在驾驶模式的选择上，RAV4荣放有经济、标准、运动三种模式可选，CR-V提供经济和运动两种模式可供选择。同时两车在电池电量充足的条件下，均可以切换EV纯电形式进行驱动。总得来说荣放的动力要激进一些，而本田CR-V的整体平顺性不错，两者各有千秋。
目前搭载新一代E-CVT电子无级变速系统的车型除了有刚刚亮相的全新本田CR-V外，还有很多车型，例如本田凌派、雅阁，同级别的RAV4荣放、大众途岳、威兰达、皓影等，下面是整理的部分车型详情参数，如图所示：
总结
本田CR-V的新一代E-CVT电子无级变速系统，整体表现力不错，首先有效保证了整体的传动比，同时做到了兼顾电机介入的时机，最后是有效控制住了成本，很好地保证了燃油效率，简单来说就是省油。
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