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在国内的百万级豪华轿车阵营里，德系三兄弟S级、7系和A8L牢牢占据了大部分市场，它们不仅拥有足够豪华大气的产品表现，在品牌价值方面也深入人心，而日系车向来以皮实耐用著称，但你知道在日系品牌中有这么一辆车堪称东方的艺术瑰宝，它就是雷克萨斯LS，87.8—118万的售价让它跻身豪车之列，今天我就带大家一起来看看。
如果你已经厌倦了德系品牌的工业感，那雷克萨斯LS的东方魅力一定能勾起你沉睡的审美之心，车头部分采用了家族标志性的纺锤形中网，内部的线条交错充满了光影感，立体的结构带有独特的优雅美感，与德系大量的平直线条使用形成了鲜明对比，闪电般尖锐的头灯与锐利的包围件带来了很强的视觉冲击力，下方两侧则为导流槽样式，镀铬条的勾勒恰到好处，保持了低调沉稳的豪华气质。
车侧在保持修长厚重的造型之外，也在细节增加了一些运动感，车身使用了一条带有折角的腰线贯穿，腰线前端从外灯角发源，并带有跑车上才能见到的弯折处理，后轮拱处则带有上扬的律动感，在保持车头运动感的同时也使得车尾看上去更加敦实，车门下方的裙线则略微上扬形成俯冲之势，车窗线在C柱形成锐利的尖角，削弱了车尾的体量感。
车侧的腰线沿着尾灯上方向内切入，形成了与车头相呼应的纺锤体褶皱走向，勾勒出尾灯相对尾门明显的外凸感，尾灯中间加入了一根带拐角的镀铬条装饰，进一步凸出纺锤元素造型，车尾下方的后包围略有外凸，平整的型面下方同样加入了镀铬饰条装饰，并在两侧配有蜂窝格栅，代替了传统的排气设计。
走进车内，你能明显感受到来自东方的美学气息以及日本的工匠精神，中控台采用了优雅的线条和型面组合，并采用了浮雕式的层叠造型，中控屏则位于台面中央，下方的出风口与发散的饰条相融合，一排规整的实体按键位于其下，细腻的皮质包覆保证了车内质感，顶配的500h行政版在门板处还采用了羽状的处理和独特工艺的水晶饰板，处处体现出东方美学的典雅气质。
悬浮式的12.3英寸中控屏界面最左侧配有一块时钟，这也是作为豪华轿车的标志之一，车机部分向来不是日系品牌的强项，虽然屏幕支持触控，但车内依然配有一块并不好用的触摸板，系统内标配有GPS和常规多媒体功能，并支持CarLife手机互联，车联网的加入也可为车内带来更多功能拓展，仪表部分的设计也很“固执”，分为左中右三块，中央的12.3英寸屏幕可显示行车信息和车辆状态等内容。
雷克萨斯LS拥有5235*1900*1450mm的车身尺寸，轴距为3125mm，和豪华D级车谈空间和舒适度似乎并不尊重，车内座椅不仅配有丰富的调节功能，厚实柔软的填充也少不了，后排可通过扶手处的触控屏对座椅进行调节，放躺后的坐姿颇为舒适，185cm的高个乘客在后排也能获得1拳3指的腿部空间。
储物空间虽然并非豪华D级车的第一诉求，但雷克萨斯LS的前排依然配有实用的储物设定，手套箱内部采用植绒包覆，尺寸较为常规，可放置部分车用物品，中央扶手箱采用分层设计，内部的容积同样常规，好在门板处储物格较大。后备厢由于电池组占用了部分空间，所以载物水平略有受限，但依然可以容纳20/24/28英寸三个行李箱。
雷克萨斯LS与大多数豪华级轿车不同，很早便采用了混动技术，由一台3.5L V6发动机和电机共同构成，发动机和电机分别可输出220kW（299Ps）和131kW（178Ps）的最大功率，系统综合功率达到了264kW，与之匹配的是E-CVT+AT的变速箱，V6与电机的组合让雷克萨斯LS从起步开始便拥有沉稳的底气，动力输出随叫随到，不过这一切并非重点，追求平顺丝滑才是第一诉求。
前后多连杆加空气悬架的组合在设定上自然是舒适路线，坐在车里能直观感受到悬架对于路面颠簸的过滤动作非常轻柔，四平八稳的姿态完美展现了顶级日系轿车的功底，另一方面，雷克萨斯LS的前后防倾杆也经过了优化，让其能更好控制侧倾，转向的反馈很直接，与德系那些油腻的前辈很不一样。
写在最后
如果你已经厌倦了满大街的BBA，不妨将选择的目光转回日系，雷克萨斯LS独特的东方美学外观和内饰设计相比之下拥有更多的个性化元素，混动的组合在保持动力的同时也兼顾了经济性，平顺的驾驶感受同样有高级别的享受，你是怎样看待这款车呢？
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