智能汽车如何换代，才不会「背刺」车主？

「早买早享受，晚买有折扣。」被消费主义包围的今天，这句话几乎成了每次新产品发布时的口头禅，就在前几天，我还在用这句话劝身边纠结是否下手 iPhone 14 pro 的朋友。

最近，一部分智能汽车的车主慌了，因为对于他们来说，已经不只是「晚买有折扣」，这句话直接换成了「早买早享受，晚买开新款」。

起源就是前段时间理想 ONE 的停产降价。9 月初，理想汽车官方正式宣布理想 ONE 将在 10 月停产，降价 2 万；取而代之的是即将亮相的新车理想 L8。那些刚刚提车的车主们，不仅瞬间亏了 2 万块优惠，刚到手的新车也落地成旧款。

不只是这次，去年 2021 款理想 ONE 发布时，也出现过类似的「维权纠纷」；小鹏 G3 改款时，也曾因电池续航大幅增加而引发车主维权。智能汽车的换代改款，似乎都难逃用户的不满。

我们先来看看这次几位理想 ONE 车主的看法：

「我的反应没网友那么激烈，毕竟买车的时候经过深思熟虑考虑了，看中的就是这款车。」

一位去年购买2021款理想 ONE 的车主平静地说：「但是吧，多少还是觉得自己有点韭菜 ，当初直营店是承诺了从不降价的 。」

在这位车主看来，产品新老交替很正常，但是冲着直营店全国统一价去买的，如今降价优惠了，觉得自己对直营模式的信任被打破了，这个落差让人接受不了。

类似的还有一位 8 月刚提车的车主：

「之前反复问过会不会出新车，销售顾问说今年不会再出新车了，才在催促下提了车。」

在他看来，销售顾问的回答让自己产生了「被欺骗」的感觉，才是不满的源头。

「买车的初心是智能化 ，有升级有期待 。停产后理想 ONE 的硬件配置再怎么升级 ，天花板也就在那了 ，电子硬件换代太快了 。」

对于更看重智能化属性的另一位车主来说，现款有限的硬件能否支撑未来软件的 OTA 升级，更重要。

如果类似的担心自己使用体验受影响，对于有的车主来说，「面子」更重要：

「改款可以，总要延续原本的命名体系吧，叫 2022 款理想 ONE 也好啊。」

「人家轩逸新款上市后，现款改成了『轩逸经典』，为什么不能叫理想 ONE 经典呢？」

本质上，延续现在的名字，还是更换新的命名序列，下一代车上都将搭载最新的第二代增程平台，配备激光雷达等先进的智能化感知硬件。但是延续理想 ONE 的名字，自己的车似乎就不是「被抛弃的一代」，命名的延续成了一颗心理安慰剂。

在理想 ONE 这款交付了 20w 辆的爆款车型庞大的用户群体面前，能够发声的用户并不多。但这些温和、沉默的大多数，几乎涵盖了大家对理想ONE停产换代如此敏感的大部分原因：猝不及防的换代周期；从承诺的不降价到优惠 2 万；担心二手市场保值率下降了；未来能否持续OTA …… 

GeekCar 办公室里王土坡调侃说：「这就是陪伴智能汽车成长的代价。」

对于只是想买辆新车的消费者来说，这个代价未免有点儿大？

燃油车 vs 新能源汽车 

同样的换代 ，不同的「槽点」

改款、换代，对于成熟的汽车行业来说是司空见惯的操作。燃油车时代，一款车型 3 年中期改款，5～6 年换代停产，以及伴随着停产清库存的降价优惠，可以说是常规操作。

为什么大家对于燃油车的换代改款习以为常，对于新能源汽车，特别是智能汽车的换代改款格外敏感呢？

有人调侃说，「被燃油车 PUA 习惯了。」

其实大可不必。前边几位理想 ONE 车主的话语中能看到，虽然不能代表全部人的看法，但涵盖了不同的角度：措不及防的换代时间，越级飞跃的智能化软硬件，抛弃原有命名体系的新产品序列，以及直营模式原本承诺不降价模式下的突然降价，成了让用户满腹苦水、觉得自己被「背刺」的原因。

而这些情况在燃油车时代是有很大不同的。

01

更新换代的节奏被打乱

对于燃油车换代改款周期，不仅车企自己心知肚明，就连消费者来说也早已了然于心：当你在一款车型推出的第 5 年买这款车时，大概率心里清楚自己再多等一年半载，就能等到新车型的推出或者老款车的降价优惠。至于为什么坚持买老款，是用户处于自己需求的考量。

新能源汽车时代，这种换代改款节奏被打乱了：推出至今 8 年的特斯拉 Model S，只经历过一次外观和续航的调整；作为理想汽车首款车型的理想 ONE，从 2019 年底开启交付以来，相继推出了 2020 款、2021 款，几乎是一年一改款。

对于熟悉了传统汽车节奏的消费者来说，电动汽车的换代周期似乎变长了，又似乎变短了。特别是对于一个品牌的首款车型来说，几乎没有换代周期的前例可循。这也是不少买了 2021 款理想 ONE 的用户坚信「去年刚改款，不会停产」的原因。

当然对于这点，不少网友表示：提前预告停产啊。

在黑猫投诉平台上我们就能看到，参与投诉的理想 ONE 车主，不只有 7、8 月订车、提车的新车主，也有去年 10 月、11 月的车主来投诉。

当一款新车的改款周期缩短为一年时，真的很难把握提前多久算是足够提前告知呢？

02

从「微调」到「大改」 

智能化迫使用户升级

如果说燃油车的换代改款，通常只是设计的调整，或者性能的微小变化，那智能汽车的调整简直可以说翻天覆地。

一年前，理想 ONE 推出了 2021 款，相比于 20 款，21 款不仅改了尺寸，增加了外放电功能，还将原本的黑盒自动驾驶系统换成基于地平线征程 3 芯片自研的智能驾驶系统。而在即将推出的 L8 上，不仅将搭载第二代增程式平台，也将配备激光雷达、全套安全冗余系统等等，这也导致了尽管未来品牌会持续对老款车型 OTA，但是很多功能和体验注定是现有硬件无法支撑的。

从第一代增程式平台升级到第二代增程式平台，从毫米波雷达进化到激光雷达，这种架构和智能硬件的升级导致汽车的改款不只是「微调」，而是发生了「质变」。

这是理想 ONE，也是几乎每一款智能汽车未来难以避免的问题：数字化的加入，让汽车不只是机械载体；那些智驾智舱的智能化功能和体验，也会遵循摩尔定律，以一年、两年甚至更短的时间周期飞速更迭。

关于这一点，前不久刚刚免费更换了 8155 芯片的极氪 001 车主们，也许比其他人更能体会这种智能硬件升级带来天差地别的体验。

这种数字化的加速迭代，也打乱了车主原本的换车节奏：如果你只是把汽车作为一个代步工具，那可以依然按照燃油车的节奏换车；如果你追求的是智能化技术带来的体验，并且希望这种体验持续进化升级，那就只能被动地加入到升级软件、硬件，甚至整台汽车的行列中来。

03

直营模式 ，缓冲带消失

如果说换代周期的缩短、智能化体验的飞跃是这个时代几乎所有智能汽车都难以避免的宿命，那直营店降价给车主带来的心里落差，是以新势力车企为代表的直营模式特有的。

在传统经销商模式下，经销商为了业绩或是清库存，降价优惠的情况并不少见。但不同点在于，以前降价优惠的责任在经销商，车企则始终坚守指导价一份不降。而直营模式下的降价优惠，降价的主体是车企自己。

前者颇有种「粉丝行为请勿上升偶像」的意味：「经销商降价，跟我买到手的车有什么关系？」

但是当车企主动优惠，似乎连自己已经买定离手的汽车价值都收到了牵连。

君不见，年年双十一天猫、京东，甚至拼多多都漫天飞着 iPhone 的满减优惠券和百亿补贴，但是苹果官方依然高冷地坚守着官方指导价，就是深谙类似的道理。

更何况，直营的订单制模式，让几乎每一个车主都经历了长达几个月的等待期。漫长的等待+承诺的不降价+突然降价，这种突如其来的落差，换我我也接受不了。

当经销商的缓冲带消失，不论是蔚小理这样的新势力车企，还是采用直营模式的传统车企，似乎都面临类似的问题：在产品生命周期末期，如何低调优雅不跌份儿的优惠清库存呢？

最后 ：一个智能汽车车主的自我修养

面对这些行业共通的问题，我在办公室内问 GeekCar 的同事：那智能汽车怎么换代，用户才不会觉得自己被「背刺」了？

「无解。」对方干脆利落的回了我这句话。

这让我想起了一位 2020 年初就提车的理想 ONE「元老」车主，作为「过来人」，他显然看得开的多： 「无论怎么样结局都不会有改变 ，与其把自己心情搞得一团糟 ，不如心态平和心 。」

不知道从什么时候开始，买一辆智能汽车不只需要牌照、需要一笔不小的购车款，也需要足够心理预期。智能硬件和架构的迅速升级，注定了一款汽车在短短几年内就会摸到智能化的天花板；智能汽车的成长期，注定会快速的出现性能类似、甚至更强的产品。

那句怎么说来着：选择时代的产品， 就难逃为时代买单。