马力843匹纯电续航12公里，奔驰插混版AMG GT亮相

当前汽车市场的的电气化进程非常迅猛，不少汽车品牌也纷纷顺应这一发展趋势，向新能源汽车进行转型。其中就连梅赛德斯-奔驰旗下专注于研发性能车的AMG，也推出了首款插电式混合动力车型，这台车是基于AMG GT 63 S打造而来的，名为AMG GT 63 S E Performance，看上去名字有些冗长，但最重要的就是其中的“E”，表示了这台车插电混动的身份，“Performance”则代表了这台车拥有更高的性能与更多的轻量化。

首先不得不提到的是燃油版本的梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S这台车，性能之强令人印象深刻，凭借其3.2秒的零百加速，与奔驰4MATIC+四驱系统的加持，驾驶感受既快又稳定，在早前一度夺得了“纽博格林最速行政四门轿车”称号。在此基础上，随着插电混动系统的加入，AMG GT 63 S E Performance有没有丢失AMG的灵魂呢？会不会从“猛兽的嘶吼”变成“嘤嘤怪”呢？

不仅“魂”还在，而且动力更强了

那么首先我们从动力方面看起，梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance依旧搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机来匹配电机，共同组成插混系统。这台“大V8”相信是不少车迷心中AMG的“灵魂”之所在，虽然没有再上一个时代6.2L的V8自然吸气发动机来得硬核，但超强的性能还是征服了不少爱好者。这套插混动力系统匹配的是9AT变速箱，系统最大功率来到了843马力，峰值扭矩达到1400N·m，在此之下0-100km/h加速时间缩短到了2.9秒，极速为316km/h，动力甚至强于不少纯电动车的性能版。

此外，由于这台梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance搭载插混系统的主要取向是性能而并非节能，因此所配备的电池容量是比较小的，所能提供的纯电续航里程仅为12km。在看到这个纯电续航里程后，猜测不少人会说配备的插混系统是鸡肋，然而实际上并非如此，与发动机匹配的电机采用了奔驰在F1上的技术，并加入了动能回收。这套电机系统能够辅助发动机的动力输出，并且对发动机的出力特性进行补充和调节，让动力平台更加宽泛，这台梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance从动力数据上，相比燃油版的AMG GT 63 S 四门跑车都有了很显而易见的提升。

此外，这台新车还提供舒适、运动、运动增强、竞赛以及湿滑路面几种驾驶模式可选，需要提到的是在舒适模式之下，混动系统的加入，能让短途驾驶更静谧一些。底盘方面由于这台车是基于燃油版的AMG GT 63 S搭载的，因此将同样会配备4MATIC全时四驱系统，并且后轴限滑差速器预计也将会有所配备，以保证操控性。

外观内饰设计依旧延续燃油版，细节之处有差别

那么再来看看这台梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance的外观方面。这台车是目前AMG GT四门版的旗舰型号，这台新车与燃油版本在外观方面没有什么区别，格栅依旧采用了AMG家族式的直瀑式中网设计，很有力量感。前脸的造型采用了类似鲨鱼头部的设计，很有俯冲的感觉攻击性很强，下方两侧造型比较夸张的导风槽也依旧是奔驰一贯的设计风格，辨识度很高。前翼子板处全新的“V8 BITURBO E PERFORMANCE”标识证明了其插混的身份。

梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance的车身侧面可以看到非常流畅的大溜背造型，车体圆润且有力量感。梅赛德斯-奔驰AMG GT的四本版研发之初，采用的造型与AMG GT两门跑车就不太一致，并不仅仅是拉长了车身加两个车门而已。虽然设计语言和设计风格近似，但AMG GT两门跑车标志性非常靠后的座舱以及非常长的发动机舱与车颈造型并未得到延续。

这台车作为插电混动车型，充电口放置在了车尾右侧尾灯的下方，同时车尾可以看到新车采用了红色为底色的标识作为专属徽章，并换装了一个固定式的尾翼，提升高速行驶时下压力。

内饰方面我们可以看到，这台新发布的梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance是一台右舵版本的车型，内饰的造型风格也依旧延续了燃油版AMG GT 63 S，整体变化不大。新车配备了奔驰品牌全新家族式设计的“蜻蜓”造型方向盘，这个设计有一些争议，有的人比较喜欢而有的人则不太能接受。此外，前方的大联屏设计也是非常熟悉的风格，内部配备了奔驰新的MBUX信息娱乐系统，中央圆形的四连出风口，与奔驰E级轿跑的设计元素相同。中控台木纹材质的饰板完全不会显老气，加入氛围灯后显得整体档次感很高，内饰氛围的营造是奔驰的强项。

总结：

总的来看，这台梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance看得见摸得着的地方相比燃油版本变化并不大，延续了奔驰一贯的水准。重点要放在这套全新的插电式混合动力系统上，这台车搭载的插混系统目的并非节省能耗，而是为了进一步提升性能表现，最大的作用就是对动力进行辅助，虽然主要的动力来源仍旧是这台强劲的V8发动机，但插混系统的加入，让动力更强了，调节了出力特性后也将会变得更好开。因此，并不需要担心这台车加入插混系统后就变为“嘤嘤怪”，它依旧是一台性能猛兽。此外，作为当前在售的动力最强的民用AMG车型，这台车在后续上市的价格方面也是比较令人期待的。