思域e：HEV：价格真的“太高”了？

上市日期：8月26日

品牌：东风本田

指导价：15.99-18.79万元

关注级别：★★★★（重要的混动新车型）

关键词：第四代2.0L i-MMD、雅阁规格的混动总成、电驱特性、高性能、SBW按键式电子换挡、Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING、高起价

思域e：HEV上市，给人的直观感觉就是价格太高——16万元的起价，相对于卡罗拉双擎、轩逸e-Power 13万+的价格，确实是高出一大截。虽然是第四代i-MMD，也不至于同级贵出这么多吧？真的是东风本田“晕头”了吗？很显然，这不可能。

这个问题可以从两个角度去看。

第一是虽然都属于“紧凑级轿车的混动版”，但它们的规格是有区别的。卡罗拉双擎、轩逸e-Power，可以说是采用“正常”的规格，即紧凑级合理的动力水准。而思域e：HEV所配备的这套i-MMD，“首款第四代”不是最主要的，关键是它整套系统的规格，是与雅阁混动一致。

这有点类似于某款卡罗拉双擎，配备的是凯美瑞双擎的混动系统——显然，其价值是不能与当下的卡罗拉双擎混动总成相提并论的。

而对应的结果，是目前的卡罗拉双擎也好，轩逸e-Power也罢，它们的主导诉求还是以省油为主。尤其是卡罗拉双擎，电机功率小、配备镍氢电池，在“电驱优势”方面表现得不够突出。

思域e：HEV则不然。它的这套系统，单靠电机驱动雅阁都绰绰有余，驱动思域自然更是不在话下。关键是，i-MMD的特点就是强化电驱，即除了高速巡航外，整车的表现与纯电驱动接近，包括低速的加速能力、加速线性、静谧性等等。比亚迪DM-i的火爆，大抵也与此有关。而与DM-i的工作原理最为接近的海外混动，就是i-MMD。

因此可以说，乍一看思域e：HEV的核心竞品确实是卡罗拉和轩逸的混动版，但其实它们在产品属性上是有区别的。这也是思域e：HEV在产品特性上注重运动化包装，东风本田也表示混动让思域更运动的原因。

第二，是结合配置看，思域e：HEV的价格也没有像看上去那么高。尤其是与同样注重电驱的轩逸e-Power相比。例如同为17万元+的版本，思域e：HEV相比轩逸e-Power在配置上并没有显得太吃亏。而从终端需求看，买这类车型就因为贪便宜买“丐版”的也并不多。这也意味着真从市场需求的角度看，思域e：HEV的产品策略也是靠谱的。

综上，思域e：HEV可以视为一款比较“特殊”的车型。它的特殊点在于除了省油，它还有很明显的性能优势，可以视作“混动性能版”。这么看，它的价格合理性就能显现出来了。与之对应的，市面上同类的车型并不多。如果非要说有的话，也只能是比亚迪秦PLUS了。而秦PLUS要想做到配置齐全，价格也到了15万+以上（当然，秦PLUS是插电，有120公里纯电续航）。既如此，思域e：HEV也就不难在市场上找到共鸣者——甚至，可能还不少。