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现在有越来越多厂家都喜欢将自己的产品做的更加年轻化，但是帝豪S这款车除了带来年轻化之外还融入了游艇的设计理念，让消费者花一样的价格带来更加多元化的体验，这也是年轻人所喜欢的，今天大家就来看看这台帝豪S是否真正做到了表里如一。
外观方面，帝豪S采用了吉利最新的家族化设计语言，前脸直瀑式的进气格栅和狭长的LED头灯组在最新款的星瑞车型上也能够找到类似的设计风格，同时头灯组下方大尺寸的开口设计也是为了强调运动气息，并且在两侧也具备真实通风效果，可以有助于优化车头的风阻。
车身侧面的双腰线和悬浮式车顶设计是这台车相比于帝豪GS最明显的变化，而且全黑的18英寸轮圈和涂红的刹车卡钳也都非常惹眼。
最明显的变化还是车尾，整个帝豪S车尾造型层次感分明，上方是运动风格的扰流板，中分是经过熏黑处理的全LED尾灯组，而下方两个矩形的排气口仅仅是作为装饰，双出排气实际上是被隐藏在了后包围的内部，当这些设计元素组合在一起让车尾能够提供给人非常鲜明的视觉辨识度。
来到车内，可以看到新款帝豪S内饰同样采用吉利最新家族化内饰设计语言，虽然内饰使用了红黑撞色的搭配并且带有氛围灯的点缀但是给人的感觉并不花哨，依然是比较简洁和时尚的风格。而且作为一台十万元级别的车，帝豪S的内饰装配工艺和用料也算是比较扎实，在中控台和门板内衬的部分都使用了比较多的软性材质覆盖，用料比较厚道。
中控大屏采用了悬浮式的设计，屏幕本身的操作灵敏度和内置的功能其实都没有太大变化，依然支持车机的高德地图导航、语音识别、行车记录仪和带有底盘透视功能的360度全景影像功能，但是不支持Carplay和Carlife手机互联功能，对于很多用户来讲还是配置上的缺失。另外，下方保留有空调控制单元的物理按键，这一点值得点赞。
来到后排，这台帝豪S的后排乘坐空间和帝豪GS并没有太大差异，170身高的体验者前排调整为正常的驾驶坐姿，腿部空间有两拳，头部空间也有一拳，而且这台车后排座椅的坐垫长度和靠背角度表现也都比较友好。
现在把这台帝豪S开起来跟大家分享一下驾驶感受，首先搭载了1.4T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的动力组合，动力参数比同价位同级别车型并不突出，没有明显的优势，不过它的装机量倒是挺大，像目前帝豪GL、帝豪GS以及缤瑞都在使用这套动力总成，所以即使它外观变得运动力但本质上还是很家用的状态。日常驾驶油门的初段没有那么灵敏，甚至在中低速区间加速的时候还略有绵软，不过稍稍深踩油门的时候就会感觉到动力爆发，尤其是2000转的时候爆发力就能够满足日常市区超车需求。但是在时速40公里以内低速路段这种突然的爆发力和动力平顺的衔接有一点点突兀，因此在城市加速跟车状态下体验并不太好。
帝豪S还提供了三种驾驶模式选择，分别是运动、舒适还有节能，如果想找点驾驶乐趣就调整到SPORT模式，在这个模式下能感受到仪表背景突然变成红色，同时油门踏板更加的灵敏，脚下任何细小的动作都能够直接表达着转速上的体现，所以整个提速过程非常线性，能够给人提供不错的驾驶乐趣。
不得不承认帝豪S处于成本的考虑后悬挂采用了非独立扭力梁的形式，不过整体的行驶质感还是比较出色，尤其是经过减速带或者是比较突兀的坑洼路面能够感受到悬架和车身硬连接的地方用了比较厚的橡胶衬套，所以这种突兀的震动被化解的非常完全，传递到车内感觉比较柔和，所以整体的行驶质感是要超越过这个价位车型的。
这台车静谧性控制的也还不错，由于这台车整体造型比较规整，所以风阻系数就会变小，底盘整体的隔音以及胎噪控制的也是比较完全，即便是在80公里每小时巡航车内成员的交谈也完全没有问题。
大家都在抢占年轻消费市场吸引更多年轻人目光的时候，这台帝豪S没有采用过多张扬和前卫的设计，而是通过细节的营造和丰富的配置来实现自身的年轻化，结合目前8.67万的预售价，它的目标很明显那就是和主打城市跨界SUV的帝豪GS一起实现更广阔的年龄覆盖，进而覆盖更大的入门级紧凑级SUV市场。
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