1.09万
大众速腾在中国非常火爆，年销售量都在30万+，我也相信每一位车友都比较熟悉这款车，早期的大众匹配的是1.6L6AT动力系统，该动力系统深受中国车主所喜爱，但随着汽车排放法规的日益严格，动力更强、油耗更低的小排量涡轮增压发动机迅速崛起，因此，大众为速腾匹配了1.2T7DCT和1.4T7DCT两款动力系统。
大众速腾在中国口碑非常好，基于这方面的原因，我于2016年选购了大众速腾1.4T7DCT版本车型，为什么选购该动力系统？主要是因为大众速腾定位于A+级车辆，整备质量在1.4吨以上，如果选择排量太小的自吸发动机，车辆的驾驶感肯定会大打折扣，对于有驾驶追求的车主，毫无疑问，1.4T发动机更加适合我。大众的1.4T发动机分高低功率版本，我选择的是低功率版发动机，最大扭矩225Nm，最大功率为131ps，虽然是阉割版的发动机，但大众速腾的动力加速感却没有打折扣，高速行驶时，超车加速非常给力。
变速器换挡感
大众双离合变速器一直是汽车圈高居不下的话题，毕竟曾经的大众双离合变速器给车主留下的太深的印象，而我的这款大众速腾，5年行驶了10万公里，在汽车圈当中，行驶里程算是比较多的，平时驾驶路况以国道、省道路况居多，城市路况相对较少。网传，大众双离合变速器不能碰，更不能买，原因是该变速器换挡顿挫严重、低速行驶时有异响，并且偶尔会发生档位丢失等现况，但我的大众速腾貌似没有这么多毛病。
大众速腾双离合变速器升档积极，红绿灯起步后，踩油门加速，车辆非常轻松地达到7挡，如果在国道、省道驾驶，车速基本都在50km/h以上，变速器换挡时，丝毫感受不到它的顿挫感。我们都知道，在换挡时，发动机会收油，车辆动力会丢失，但速腾的DCT变速器，其换挡速度非常快，大大弥补了这一缺陷。不知道有没有驾驶过AT变速器的朋友？车主驾驶AT变速器时，可以明显感受到其换挡时的粘滞感，但DCT变速所带来的感受就是干净利索，没有拖泥带水现象，我想这也是欧洲人喜欢DCT变速器的主要原因吧？
在城市路况开车时，大众速腾双离合变速器的性能着实不敢恭维。前3万公里时，整体驾驶感还好，变速器会有轻微的顿挫，偶尔伴有异响，不过我认为这些都可以接受；但随着行驶里程的增加，双离合变速器的低速换挡性能有所衰减，尤其是在低速滑行踩油门时，车主可以明显感觉到由于传动系统间隙而产生的顿挫感，变速器低速换挡时的异响稍微有些频繁。平时在城市路况驾驶时，我更倾向于使用手动模式，由车主自己决定啥时候换挡，换挡频率下降，车辆的驾驶感也就提升了。
车辆行驶质感
大众速腾的底盘性能还是比较好的，车辆的驾驶感以沉稳为主，车辆方向盘力度适中，转向精准，居中回位性较好，给车主的整体感觉就是这款车比较踏实、安全。买车的时候，网传速腾存在传动轴断裂故障，吓得我浑身哆嗦，不过经过10万公里后的验证，大众速腾还是没有问题的。
车辆驾驶舒适性
速腾车辆的内饰整洁、干练，没有多余的点缀，但却让车主感觉到舒心。速腾的座椅，立体感强悍，给车主有较强的支撑感，虽然舒适性略差，但坐起来不累。
但速腾车辆的NVH性能并不是很好，高速行驶时的胎噪、路噪、风噪较大，不过15万级的车辆也就是这水平吧！
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