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虽然8月国内依然受到了部分地区疫情的扰动，但汽车市场在传统淡季的8月获得了超越预期的销量表现，而在更偏家用的紧凑型车市场中，广汽丰田雷凌以超1.6万辆的成绩位列第八，目前雷凌在售14款车型，售价11.18—15.28万，那它到底有何实力持续排行前列呢？今天我们就以售价13.58万的185T CVT运动版为例一起来分析一下。（以下简称雷凌185T 运动版）
新一代雷凌整体换上了家族的TNGA架构，雷凌185T 运动版的车头使用了“Keen Look”语言，梯形样式的中网内部为黑色波浪纹造型，边缘的轮廓及前包围两侧的导流槽使用了黑化处理并配有外凸的前唇，在导流槽中央搭配有镀铬条装饰，类似战斧样式的大灯中间采用黑色饰板相连，丰田的车标则位于机盖前端。
相比上代更加低矮的车身在侧面使用了相对简约的线条组合，从前翼子板贯穿到车尾的线条从前车门处开始带有向上扬起的角度，随后变得平直流畅，车门下方靠近裙边的位置有一定的内凹处理，裙线则保持相对平直，车窗线与车头组件一样采用了黑色配色，并在A柱和C柱处带有上扬的夹角。
较大的尾窗倾角为车尾带来了一些溜背造型，尾箱边缘带有略微上翘的小鸭尾，楔形尖锐的尾灯内部采用上下布局的灯组，中间则采用了一根细长的黑色饰条进行连接，梯形轮廓的号牌区域与车头中网类似，车尾下方的包围件则使用了黑色的波浪纹组件包覆，并在中间嵌套了一个扩散器样式的护板，排气采用了位于车底的隐藏式设计。
车内利用平直的线条和凹凸的型面堆砌构筑出立体的中控造型，软性材质的包覆搭配上烤漆材质和镀铬条的装饰，保证了车内的温馨和质感，雷凌185T 运动版为了彰显车内的运动气息，特意在挡把区域和门把手处加入了红色饰条，并在座椅及扶手采用了红色缝线，中控台中央换装了最新的悬浮式中控屏，高度的集成化也相应减少了车内实体按键数量。
9英寸的中控屏内置了最新的智联系统，在屏幕最下方配有一排快捷键，车机内置了GPS和常规多媒体功能，并标配有车联网，可进行相关应用的拓展，车内还可通过语音进行相关控制，仪表部分则保持了机械+液晶屏的组合，大圆盘的时速表通过银色边框来凸显，液晶屏则可显示行驶相关的丰富信息。
定位紧凑级的雷凌185T 运动版有着4640*1780*1435mm的车身尺寸和2700mm的轴距，仿皮+织物包覆的座椅拥有相对厚实的填充和宽大的侧翼，能为乘客提供舒适且较强的包裹，后排空间表现实用，可为172cm的乘客提供1拳4指的腿部余量和4指的头顶空间，地台中央略有凸起，同时中间位配有头枕。
中控屏下方配有手机槽，并带有颗粒感的防滑处理，挡把后方配有两个杯架，中央扶手箱内部深度与一台iPhone高度相当并拥有规整的空间，手套箱及门板在平时也可用于部分物品的装载，后备厢在不放倒后排座椅的情况下便可将20/24/28英寸的行李箱放入其中，并且剩余的空间还能多放下一些背包等行李。
雷凌185T 运动版搭载了1.2T+CVT的动力组合，拥有85kW（116Ps）的最大功率和185N·m的最大扭矩，得益于灵敏的油门设定和宽泛的扭矩平台，起步阶段并不会觉得动力偏肉，反而会带来轻快的加速感觉，不过进入后段时动力会比较一般，这套动力的优势在于经济性上，WLTC综合油耗仅5.88L/100km，适合城市间代步使用。
在TNGA架构下，雷凌185T 运动版的悬架也升级为了前麦弗逊加后双叉臂的结构组合，在经过一些坑洼路段时，车身的弹跳可以被利落地化解，同时余振的减少和紧致的底盘表现也可提升车内的舒适度，转向则同时保持了精准性强和虚位较小的优点。
总的来看，TNGA架构下的全新雷凌拥有了相比老款车型更紧致的底盘表现，在动力上兼顾了经济性和舒适性，外观和内饰方面也向着年轻一代进一步靠拢，不知道你手握13万多会选择这辆车吗？
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